[實用新型]一種車載電源DC/DC轉換裝置

有效

• 申請號: 201820419927.2
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN208226865U
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發明（設計）人: 郭昂靈;林湖
• 申請（專利權）人: 上海開迪機械科技有限公司
• 主分類號: H02M3/335
• 分類號: H02M3/335;H02H3/20
• 代理公司: 北京挺立專利事務所(普通合伙) 11265
• 代理人: 倪鉅芳

本實用新型涉及一種車載電源DC/DC轉換裝置，解決的是的效率低，輸出反應速度慢的技術問題，通過采用包括與市電連接的BOOST并聯交錯電路，與BOOST并聯交錯電路連接的LLC變換電路，與LLC變換電路連接的同步整流電路；所述車載電源DC/DC轉換裝置還包括與BOOST并聯交錯電路通過設置的BOOST采樣電路連接的單片機；單片機還通過設置的LLC采樣電路連接到LLC變換電路；所述單片機用于根據BOOST采樣電路采樣信號開通或關斷BOOST并聯交錯電路，以及根據LLC采樣電路采樣信號控制單片機PWM信號的技術方案，較好的解決了該問題，可用于車載直流轉換中。

技術領域

本實用新型涉及車載電源轉換裝置領域，具體涉及一種車載電源DC/DC轉換裝置。

背景技術

電動汽車是指以車載電源為動力，以使電機驅動車輪行駛。眾所周知，環境的污染日益嚴重。新能源汽車的快速發展，極大的解決了環境污染的問題，對車載DC/DC（直流轉直流）的需求越來越大。廣闊的市場給車載DC/DC的產品帶來了機遇。對產品的技術要求也越來越高，逐步向著高效率及其輕量化發展。

現有的車載電源DC/DC轉換裝置存在效率低，輸出反應速度慢的技術問題，因此提供一種效率高、輸出反應速度快的車載電源DC/DC轉換裝置就很有必要。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是現有技術中存在的效率低，輸出反應速度慢的技術問題。提供一種新的車載電源DC/DC轉換裝置，該車載電源DC/DC轉換裝置具有效率高、輸出反應速度快的特點。

為解決上述技術問題，采用的技術方案如下：

一種車載電源DC/DC轉換裝置，所述車載電源DC/DC轉換裝置包括與市電連接的BOOST并聯交錯電路，與BOOST并聯交錯電路連接的LLC變換電路，與LLC變換電路連接的同步整流電路；

所述車載電源DC/DC轉換裝置還包括與BOOST并聯交錯電路通過設置的BOOST采樣電路連接的單片機；單片機還通過設置的LLC采樣電路連接到LLC變換電路；

所述單片機用于根據BOOST采樣電路采樣信號開通或關斷BOOST并聯交錯電路，以及根據LLC采樣電路采樣信號控制單片機PWM信號。

本實用新型的實用新型原理：高壓直流電路通過boost并聯交錯電路及穩壓電路，通過單片機控制，轉變為低壓直流輸出，并流入LLC變換電路。在單片機的控制下，轉變為相對應的低壓直流脈沖，并流入整流電路中。單片機利用現有的控制方法實現對BOOST 并聯交錯電路及其LLC變換電路的控制。

上述方案中，為優化，進一步地，所述BOOST并聯交錯電路包括連接在市電正極共同連接的電容C1、電感L1及電感L2；電感L1另一端還連接有二極管D1陽極及絕緣柵增強型三極管M5的源極，絕緣柵增強型三極管M5的漏極還連接有電阻R1；電感L2另一端還連接有二極管D2陽極及絕緣柵增強型三極管M6的源極，絕緣柵增強型三極管M6的漏極還連接有電阻R1；二極管D1陰極和二極管D2陰極共同連接后連接有電容C2；

電容C2的另一端連接有電容C1的另一端，電阻R1的另一端及電阻R2的另一端及市電負極。

進一步地，所述LLC變換電路包括與電容C2連接的絕緣柵增強型三極管M1源極和絕緣柵增強型三極管M2源極，絕緣柵增強型三極管M1漏極連接有絕緣柵增強型三極管M2源極，絕緣柵增強型三極管M3漏極連接有絕緣柵增強型三極管M4源極；

絕緣柵增強型三極管M1漏極還通過電感Lr連接有變壓器T1初級的第一端，變壓器T1初級的另一端通過電容Cr連接到絕緣柵增強型三極管M3漏極；變壓器T1的次級連接到同步整流電路。