[實用新型]發動機內置驅動點火線圈的冷試點火測試臺架

有效

• 申請號: 201820412822.4
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208106635U
• 公開（公告）日: 2018-11-16
• 發明（設計）人: 錢霞美;劉維忠
• 申請（專利權）人: 上海華依科技集團股份有限公司
• 主分類號: F02P17/00
• 分類號: F02P17/00
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 劉立平

一種發動機內置驅動點火線圈的冷試點火測試臺架，包括:發動機定位機構,發動機點火線圈接口對接機構,電氣柜,操作面板，驅動點火線圈驅動及信號采集電路，其特征在于，使用一種通過驅動點火線圈供電的電源來采信點火信號(高壓側電流信號)，所述內置驅動點火線圈采用一種驅動板斷開電源引腳(PIN2)，在電源的正極與點火線圈的電源引腳(PIN2)之間串入一個P溝道的場效應功率管(Q2),以及在點火線圈的電源引腳(PIN2)與接地極之間并聯一個用于取信號的電阻(R1)。根據本實用新型，不用外置傳感器,而是使用一種通過驅動點火線圈供電的電源來采信高壓側電流信號，滿足汽油發動機的冷試點火測試的需要，精簡機械結構。

技術領域

本實用新型屬于用于汽油發動機測試領域，具體的，本實用新型涉及一種發動機內置驅動點火線圈的冷試點火測試臺架及其及其信號采集方法，所述一種發動機內置驅動點火線圈的發動機冷試點火測試臺架用于發動機內置驅動點火線圈的信號采集，即通過驅動點火線圈供電的電源來采信點火信號(高壓側電流信號)。

背景技術

發動機的點火測試是發動機出廠檢測的重要環節，傳統的發動機測試都是基于發動機熱試試驗，因此無法進行裝配線的在線快速檢測，而且會產生大量廢氣和噪音，對環境造成污染。

隨著汽車電子點火技術的廣泛應用，對電子點火系統各部件的要求也隨之提高。點火線圈作為汽車電子點火系統的重要部件，其性能直接關系到汽車的工況，因此必須準確測試點火線圈各項參數，建立嚴格的產品出廠檢驗標準。我國汽車點火線圈系統的國產在線測試設備多以老式設備為主，智能檢測設備較少，而進口設備價格昂貴，且其智能化程度不高。因此研制出具有自動化、智能化的汽車發動機點火線圈的發動機冷試點火測試系統是努力的方向。

系統組成

汽車發動機點火線圈測試臺的原理，汽車點火線圈測試臺系統的硬件主要由被測件(線圈、負載)、程控信號源、程控電壓源、I/O控制板、數據采集處理系統、工控機等組成。其中負載、程控信號源、程控電壓源用于模擬點火線圈的工況；其他部件用于測量以及控制。

根據相關國家標準，點火線圈的各項參數必須在相應的條件下(不同的測試項目，此條件有可能不同)測得，并且不同信號的線圈的測試條件也不盡相同，所以此處給點火線圈提供工作條件的電壓源和信號源都是可以由上位機中的系統軟件通過串行通信接口來設定的。為了能夠測試多頭線圈(四頭、六頭等)的不同次級線包，信號源經過測量控制電路送往被測件。測量控制電路由各種繼電器以及輸入輸出線路組成。

由上述可知，點火線圈測試系統實質就是一個數據采集與處理的問題。

目前大多數汽車制造廠家都已采用筆式點火線圈，其點火正時信號是通過曲軸發信輪和凸輪軸發信輪來給定，PCM通過這些信號來給出確定的點火時序，通過點火線圈增壓依次分配到各缸的火花塞中使其擊穿，從而達到使油氣混合物點燃的目的。由于冷測試過程沒有燃油的注入，不存在燃燒，但是其火花塞已被擊穿。在整個點火過程中火花塞的點火線圈起到了至關重要的作用，它是一個類似于變壓器的結構，有初級和次級兩個繞組，通過給初級繞組通斷電來實現次級繞組感應出瞬間高壓從而擊穿火花塞。

在實際的生產過程中，為了及早發現發動機點火系統更多的缺陷，往往采用高壓點火和低壓點火兩種策略，而對于內置放大驅動的點火線圈，由于內部電路工作電壓的限制，一般低壓會影響內部元件的正常工作，所以低壓點火不能采用降低點火電壓去實現，在高壓點火時往往采用相對較高的EST電壓幅值和較長的充電時間，而低壓點火時往往采用較低的電壓幅值和較短的充電時間，通過這兩種點火方式可以更好接地極檢測出發動機點火系統中潛在的問題。

當充電時間都相同的情況下，電壓幅值的高低將直接決定點火線圈所積蓄能量的多少，因此高壓點火積蓄的能量過高，而低壓點火線圈所積蓄的能量相對較低，不能擊穿正常的火花塞。

通常情況下高壓點火可以檢測出許多發動機熱試所不能發現的問題，這種測試方法可以檢測點火系統中線路的連接、較寬的火花塞間隙、點火線圈中潛在的問題等一種或幾種故障。