[實用新型]一種動車受電弓磨損在線檢測裝置

有效

• 申請號: 201820408878.2
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN207923702U
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 武建軍
• 申請（專利權）人: 大同新成新材料股份有限公司
• 主分類號: G01N21/17
• 分類號: G01N21/17
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 申紹中

本實用新型公開了一種動車受電弓磨損在線檢測裝置，包括組成弓形結構的底架、下架和上架，所述上架頂部安裝有碳滑板，所述底架一側安裝有傳動氣缸，所述傳動氣缸通過傳動桿連接所述下架，所述上架上安裝有頂部與所述碳滑板頂面位于同一水平面的檢測裝置，所述傳動氣缸一側安裝有磨損檢測器，所述磨損檢測器通過絕緣屏蔽線連接所述檢測裝置；有益效果在于：本實用新型通過對所述碳滑板磨損量的間接檢測，提高了所述碳滑板磨損量檢測的便捷性，并且可實現所述碳滑板磨損量的實時檢測和自動檢測；根據所述光纖檢測板內部的光纖線的通斷，反應所述碳滑板的磨損量，從而實現所述碳滑板磨損量的實時檢測和自動檢測。

技術領域

本實用新型涉及機車受電弓檢測設備技術領域，具體涉及一種動車受電弓磨損在線檢測裝置。

背景技術

受電弓是電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣設備，安裝在機車或動車車頂上。負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決于受電弓和接觸網之間的相互作用。

受電弓在與電網線路的接觸過程中，由于碳滑板與線路的摩擦，會對碳滑板造成一定的損耗，因此需要定期對碳滑板厚度進行檢測，以防止碳滑板磨損影響列車的取電。

本申請人發現現有技術中至少存在以下技術問題：現有的碳滑板厚度檢測裝置需要采用特定設備，在列車停駛狀態下對碳滑板厚度進行分點測量，而后通過將測量數據與碳滑板厚度的原始數據進行對比分析，以計算碳滑板的磨損量，檢測過程繁瑣，且不能在列車行駛時進行實時測量，操作不便。

實用新型內容

本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種動車受電弓磨損在線檢測裝置，以解決現有技術中現有的碳滑板厚度檢測裝置需要采用特定設備，在列車停駛狀態下對碳滑板厚度進行分點測量，而后通過將測量數據與碳滑板厚度的原始數據進行對比分析，以計算碳滑板的磨損量，檢測過程繁瑣，且不能在列車行駛時進行實時測量，操作不便等技術問題。本實用新型提供的諸多技術方案中優選的技術方案具有：能夠通過平行于碳滑板設置有密集光纖線的檢測板，在碳滑板磨損時，通過檢測板的磨損量引起的光纖線斷裂，從而通過光纖線的通斷反應碳滑板的磨損量，進而實現碳滑板磨損量的實時監測等技術效果，詳見下文闡述。

為實現上述目的，本實用新型提供了以下技術方案：

本實用新型提供的一種動車受電弓磨損在線檢測裝置，包括組成弓形結構的底架、下架和上架，所述上架頂部安裝有碳滑板，所述底架一側安裝有傳動氣缸，所述傳動氣缸通過傳動桿連接所述下架，所述上架上安裝有頂部與所述碳滑板頂面位于同一水平面的檢測裝置，所述傳動氣缸一側安裝有磨損檢測器，所述磨損檢測器通過絕緣屏蔽線連接所述檢測裝置，所述磨損檢測器與機車檢測系統電連接；

所述檢測裝置包括支撐架、激光發生器、光纖監測裝置和光纖檢測板，所述支撐架與所述上架固定連接，所述激光發生器固定在所述支撐架固定一端，且所述激光發生器與所述磨損檢測器電連接，所述光纖監測裝置固定安裝于所述支撐架的另一端，所述支撐架頂部安裝有夾板，所述光纖檢測板固定在所述夾板內側，所述光纖檢測板兩端分別與所述激光發生器和所述光纖監測裝置連接，所述光纖檢測板兩端均設置有束線帶；

所述光纖檢測板內部設置有平行于所述碳滑板頂面的若干組光纖絲，所述光纖絲兩端分別與所述激光發生器和所述光纖監測裝置相連接。

作為優選，所述絕緣屏蔽線為內設有金屬屏蔽網且外包絕緣橡膠層的信號線。

作為優選，所述支撐架采用工程塑料材料制成，且所述支撐架通過螺栓固定在所述上架上。

作為優選，所述夾板采用塑料材料制成，所述光纖檢測板通過螺栓固定在所述夾板上方。

作為優選，所述束線帶采用塑料材料和尼龍材料中的一種制成。