[實用新型]一種大功率充電樁專用液冷電纜的軟體導線與充電槍液冷端子的連接結構

有效

• 申請號: 201820408218.4
• 申請日: 2018-03-26
• 公開（公告）號: CN208209062U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 臧重慶;臧昊哲;楊國星;張艷麗
• 申請（專利權）人: 洛陽正奇機械有限公司
• 主分類號: H01R13/02
• 分類號: H01R13/02;H01R27/00;H01R31/06;H01B7/42;B60L11/18;B60R16/02
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一種大功率充電樁專用液冷電纜的軟體導線與充電槍液冷端子的連接結構，所述絕緣電極套管、軟體導線和液冷端子，軟體導線套嵌在絕緣電極套管內部，所述軟體導線包括冷卻液內管和導體部分，所述冷卻液內管貫穿套嵌在導體部分的中心；所述軟體導線的一端連接有液冷端子，所述冷卻液內管為中空結構，其中空部分為冷卻液內通道，絕緣電極套管與導體部分之間設置有截面為環狀的冷卻液外通道；所述液冷端子也為一端開口的中空結構，軟體導線設置在液冷端子的內部中空結構部分，絕緣電極套管密封包裹在液冷端子的外壁上。可以很好得與并冷軟體導線相配合，解決上述充電樁干式電纜在使用過程中的過熱問題，實用性非常高。

技術領域

本實用新型涉及新能源電動汽車使用的大功率充電樁領域，具體為一種大功率充電樁專用液冷電纜的軟體導線與充電槍液冷端子的連接結構。

背景技術

大功率充電樁專用液冷電纜，目前在國內外均是空白。隨著燃液汽車的消失，與其相伴的加液站也將完成它的歷史使命，取而代之的將是遍布全國各地的充電站，充電站的硬件設施是大功率充電樁。目前，市場上有多種規格的充電樁產品，這些充電樁產品可以根據其功率大小歸類劃分，目前，中功率充電樁的電源與充電槍之間的連接,用的是干式集成電纜。這種電纜與公知的普通電纜不同，它的內部不僅有動力線和接地線，還有信號線等。電纜長度在6米到10米之間。這種中功率充電樁，因干式集成電纜的散熱條件不好,以同輛電動公交車充電為例，若用中功率充電樁充電，充滿電瓶需用三個小時；若用大功率充電樁充電，充滿電瓶只需用15分鐘,或用時更少。這種大功率充電樁,面臨的急需要解決的技術問題是電纜的散熱問題。

但是，由于大功率充電樁輸出的電流最高能達600安培，即其兩根直流充電動力線DC+和DC-要承載的最大電流為600安培，因此，若這兩根直流充電動力線DC+和DC-都使用傳統的干式集成電纜的話,為了避免動力線芯在充電過程中過熱，則每根直流充電動力線導體的截面至少要由中功率充電動力線截面的70平方毫米增大到200平方毫米，整體干式集成電纜的外徑也要由40毫米增大到100毫米，而這么粗的電纜不但難以連接充電槍，而且正常的操作工人也根本無法拿起來進行充電作業；為解決該應用難題，本申請的發明人設計了一種大功率液冷電纜，其采用在直流充電動力線的線芯中置入一根軟體的液冷導管，并在液冷導管內通入非導電的冷卻液介質，然后利用冷卻液介質在液冷導管內的循環流動對動力線芯進行冷卻，避免動力線芯在充電過程中過熱；該大功率液冷電纜每根直流充電動力線導體的截面僅為35～60平方毫米,其比中功率充電樁干式集成電纜的70平方毫米還要小，且整體電纜外徑尺寸也僅為40毫米,與傳統的干式集成電纜的外徑一樣,不僅如此,該大功率液冷電纜還能夠安全地承載600安培的電流，保障大功率充電使用，這是因為冷卻液介質在導管中流動時能夠實時帶走動力線芯工作時產生的熱量，從而保證大功率充電樁電纜在允許的溫度范圍內安全使用；

公知的中功率充電樁干式電纜。有兩根直流充電動力線DC+和DC-)，每根動力線導體的截面是70平方毫米, 它一端連接的接頭是標準銅鼻子; 另一端連接的接頭是充電槍的接線端子。公知的冷擠壓連接方式有二種:1)六方擠壓;2)縮管擠壓。這二種連接方式,通常也用于: 其它領域公知的電纜或導線與標準銅鼻子或接頭的連接。但是這二種連接方式,對大功率充電樁專用液冷電纜不適用。因為所述的六方擠壓和縮管擠壓連接方式,均是用于干式電纜與接頭的連接,而不是用于液冷電纜的軟體導線和電極的壓接; 也不是用于液冷電纜的軟體導線和充電槍液冷端子的壓接。

在實際應用中，由于傳統的電纜端頭與冷卻液管之間沒有可供使用的連接方法，其主要是因為現有的電纜連接方法均是用于連接傳統的干式電纜的,其無法在上述的大功率液冷電纜與電纜電極連接后再有效的連接冷卻液管，即其無法有效保障液冷導管的流動路徑通暢，若使用現有的連接方法連接上述大功率液冷電纜與冷卻液管，液冷電纜內的液冷導管就會被擠壓堵塞而無法提供液冷介質的流動通道,從而導致電纜在充電過程中會因溫度過高而發生燒毀現象，因此，為推廣上述大功率液冷電纜的應用，現在設計提出一種新的連接結構，用來保障上述大功率液冷電纜與冷卻液管連接后的液冷導管流動通暢。