[實用新型]導流板組件及具有其的車輛

有效

• 申請號: 201820407551.3
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN208053475U
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發明（設計）人: 趙文博
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B60R3/00;B60R3/02;B60R3/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;鄒秋爽

本實用新型提供了一種導流板組件及具有其的車輛，其中導流板組件可翻轉地連接于基體上，并用于與基體的容納空間配合，導流板組件具有遮擋容納空間并遠離地面的回收位置以及露出容納空間并指向地面的展開位置，當導流板組件處于展開位置時，用戶能夠通過導流板組件從地面進入到容納空間內，導流板組件包括扶手結構，扶手結構可收回地設置在導流板組件上，當導流板組件位于展開位置時，扶手結構支出，當導流板組件位于回收位置時，扶手結構收回。本實用新型的技術方案有效地解決了現有技術中用戶在登車時難以控制重心的問題。

技術領域

本實用新型涉及運輸載具領域，具體而言，涉及一種導流板組件及具有其的車輛。

背景技術

傳統的運載工具，尤其是重型卡車，其車頭和貨箱之間存在一定間隙，此間隙可以放置長途運輸時必要的工具也可以設置工作臺、控制臺等設備，在必要時用戶需要進入此間隙取放工具或者對車輛狀態進行控制。但是在車輛運行過程中，尤其是高速行駛過程中，空氣容易進入此間隙形成風阻，大大地提高了車輛行駛過程中的油耗和成本。

當代能源意識的提高，使得重卡降風阻要求已經是現在最迫切的任務。在實際運輸過程中，風阻小的重卡油耗更小，會更受用戶喜愛，也更加符合國家節能減排的號召。在未來的重型卡車上，駕駛室與貨箱的表面會越加光順，這就要求導流板與駕駛室及貨箱之間的間隙越小越好。

現在眾多主機廠的主流重卡導流裝置，為了充分遮蓋車頭和貨箱之間的間隙以降低風阻，導流板的面積日益增大，壓縮了原本用戶攀爬工作臺的空間，用戶登上工作臺的時候不方便。即便市面上一些重型卡車采用了可翻轉式導流板，通過四連桿翻轉機構或合頁式轉動機構在必要的時候能夠向側面打開導流板避讓開攀爬工作臺的踏板。由于車上空間有限，當用戶通過踏板進入工作臺時，用戶只能通過腳踏板控制中心，或者扶著車體平穩重心。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種導流板組件及具有其的車輛，以解決現有技術中用戶在登車時難以控制重心的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一方面，提供了一種導流板組件，可翻轉地連接于基體上，并用于與基體的容納空間配合，導流板組件具有遮擋容納空間并遠離地面的回收位置以及露出容納空間并指向地面的展開位置，當導流板組件處于展開位置時，用戶能夠通過導流板組件從地面進入到容納空間內，導流板組件包括扶手結構，扶手結構可收回地設置在導流板組件上，當導流板組件位于展開位置時，扶手結構支出，當導流板組件位于回收位置時，扶手結構收回。

進一步地，扶手結構包括扶手桿和連接在扶手桿和導流板組件之間的支撐部，支撐部的第一端可樞轉地連接在導流板組件上，支撐部的第二端可樞轉地連接在扶手桿上。

進一步地，支撐部包括相互連接的第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿與導流板組件鉸接，第二支撐桿與扶手桿鉸接。

進一步地，第一支撐桿和導流板組件之間設置有第一驅動裝置，第二支撐桿和扶手桿之間設置有第二驅動裝置，當導流板組件在回收位置和展開位置之間移動時，第一驅動裝置驅動第一支撐桿相對導流板組件轉動，第二驅動裝置驅動第二支撐桿相對扶手桿轉動，以使扶手桿支出或收回。

進一步地，支撐部為多個，多個第一支撐桿中至少兩個與導流板組件之間設置有第一驅動裝置，多個第二支撐桿中的至少兩個和扶手桿之間設置有第二驅動裝置。

進一步地，當扶手桿從收回位置向支出位置移動時，第一驅動裝置優先于第二驅動裝置啟動。

進一步地，導流板組件包括第一分導流板和第二分導流板，第二分導流板可翻轉地設置在車體上，第一分導流板設置在基體上或者第二分導流板上。

進一步地，扶手結構設置在第二分導流板上，當扶手桿移動至支出位置時，第一支撐桿轉動角度與第二分導流板翻轉角度相同，第二支撐桿轉動角度與第一支撐桿轉動角度互補。

進一步地，導流板組件還包括踏步結構，以便于用戶從地面進入至空間內。