[實用新型]不連續筋位扁管及電池模組

有效

• 申請號: 201820406588.4
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN207938771U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 韓雷;蘇俊松;李樹民;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6557;H01M10/6568;H01M10/6551
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 徐麗

本實用新型實施例涉及電池散熱技術領域，具體而言，涉及一種不連續筋位扁管及電池模組。該不連續筋位扁管包括第一接口組件、第二接口組件、扁管本體、多個第一筋位件和多個第二筋位件，各第一筋位件設置于扁管本體的第一內壁，各第一筋位件與第一內壁一體成型，各第二筋位件設置于扁管本體的第二內壁，各第二筋位件與第二內壁一體成型第一內壁和所述第二內壁相對，各第一筋位件和各第二筋位件交錯設置，各第一筋位件與第二內壁之間存在間隙，形成第一預貼合空間，各第二筋位與第一內壁之間存在間隙，形成第二預貼合空間，第一接口組件和第二接口組件分別連接于扁管本體的兩端。該不連續筋位扁管的安裝穩定性高。

技術領域

本實用新型實施例涉及電池散熱技術領域，具體而言，涉及一種不連續筋位扁管及電池模組。

背景技術

隨著人們的環保意識逐漸增強，新能源電動車已經逐漸占領電動車市場。液冷扁管作為對新能源電動車的電池模組進行熱管理的重要部件，它與電池模組之間的安裝穩定性決定了電池模組能否安全有效的運行。經研究發現，由于路況等原因，新能源電動車在運行過程中產生的顛簸可能導致液冷扁管與電池模組之間的連接松動，從而影響電池模組的散熱和結構穩定性。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種不連續筋位扁管及電池模組，以提高液冷扁管與電池模組之間安裝穩定性，進而提高電池模組的散熱和結構穩定性。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供了一種不連續筋位扁管，包括：第一接口組件、第二接口組件、扁管本體、多個第一筋位件和多個第二筋位件；

各所述第一筋位件設置于所述扁管本體的第一內壁，各所述第一筋位件與所述第一內壁一體成型并向所述扁管本體的第二內壁延伸；各所述第二筋位件設置于所述扁管本體的第二內壁，各所述第二筋位件與所述第二內壁一體成型并向所述扁管本體的第一內壁延伸；

所述第一內壁和所述第二內壁相對，各所述第一筋位件和各所述第二筋位件交錯設置；

各所述第一筋位件與所述第二內壁之間存在間隙，形成第一預貼合空間，各所述第二筋位與所述第一內壁之間存在間隙，形成第二預貼合空間；

所述第一接口組件連接于所述扁管本體的一端，所述第二接口組件連接于所述扁管本體的另一端；

所述第一接口組件和所述第二接口組件為中空結構，所述第一接口組件、所述第二接口組件和所述扁管本體互相連通。

可選地，各所述第一筋位件為長條形結構；

各所述第一筋位件沿所述扁管本體的長度方向平行設置于所述第一內壁，各所述第一筋位件與所述第一內壁一體注塑成型。

可選地，各所述第二筋位件為長條形結構；

各所述第二筋位件沿所述扁管本體的長度方向平行設置于所述第二內壁，各所述第二筋位件與所述第二內壁一體注塑成型。

可選地，各所述第一筋位件與所述第一內壁垂直。

可選地，各所述第二筋位件于所述第二內壁垂直。

可選地，所述第一接口組件包括第一注液管和第一連接件；

所述第一注液管與所述第一連接件固定連接并一體成型；

所述第一連接件遠離所述第一注液管的部分開設有第一卡設口，所述第一卡設口的尺寸與所述扁管本體的尺寸相適配；所述扁管本體的一端與所述第一卡設口可拆卸式連接；

所述第一注液管和所述第一連接件為中空結構，所述第一注液管、所述第一連接件和所述扁管本體互相連通。

可選地，所述扁管本體的一端與所述卡設口過盈連接。

可選地，所述第二接口組件包括第二注液管和第二連接件；