[實用新型]一種激光拼焊后背門內板及后背門

有效

• 申請號: 201820395857.1
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN208439037U
• 公開（公告）日: 2019-01-29
• 發明（設計）人: 楊記
• 申請（專利權）人: 綠馳汽車科技（上海）有限公司
• 主分類號: B60J5/10
• 分類號: B60J5/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供一種激光拼焊后背門內板，其特征在于，所述激光拼焊后背門內板包括內板本體，所述內板本體由上板、中板、下板三個板激光拼焊連接并一體沖壓而成的，后背門由所述后背門內板與所述后背門外板貼合連接為一體獲得。該后背門內板通過增加內板中上板及中板彎折處厚度，兩側厚度保持不變，省去在后背門內板和后背門外板之間布置內板加強板，就能解決后背門彎折角度過大時剛度較低、提升后背門剛度性能過程中后背門重量增加過多等問題，實現了后背門的輕量化性能。

技術領域

本實用新型涉及汽車部件設計技術領域，具有涉及一種激光拼焊后背門內板結構。

背景技術

汽車后背門是SUV型和兩廂轎車的重要組成部分，通常情況下，汽車后背門包括后背門內板、內板加強板和后背門外板，內板加強板用于加強汽車后背門的剛度，通常被布置在后背門內板和后背門外板之間，如圖1所示，汽車后背門較平滑，呈一條直線或者一定弧度，后背門內板和后背門外板之間空隙較大，內板加強板比較容易布置，而且汽車后背門的整體剛度較大，通過布置內板加強板就很容易達到提升汽車后背門剛度性能目標。

但是現在汽車后背門弧度越來越大，如圖2所示，后背門內板的弧度也隨之增大，從而使后背門內板弧度的最高點距離后背門門鎖位置最低點的深度加大，而且后背門彎折角度比較大、彎折處以下部分較長，造成后背門整體剛度較差，并且后背門內板與后背門外板之間的空間較小，不易布置大塊的內板加強板。目前提升后背門剛度有兩種途徑：一是通過修改后背門內板厚度來提高后背門剛度，但是后背門是整體件，后背門內板厚度整體提升太多又會使后背門重量增加，給整車性能帶來影響；二是在彎折處加內板加強板，由于后背門彎折角度大，后背門內板和后背門外板之間的空間小，內板加強板不容易布置，就算勉強布置也只能小面積布置，不能達到提升汽車后背門剛度和強度性能目標。

實用新型內容

為克服現有技術的不足，本實用新型提供了一種激光拼焊后背門內板，所述后背門內板由上板、中板、下板三個厚度或材料不同的板激光拼焊連接并一體沖壓而成的，解決了后背門彎折角度過大時剛度較低、提升后背門剛度性能過程中后背門重量增加過多等問題，實現了后背門的輕量化性能。

本實用新型提供了一種激光拼焊后背門內板，其中，所述激光拼焊后背門內板包括內板本體，所述內板本體由上板、中板、下板三個板激光拼焊連接并一體沖壓而成的。

優選地，所述上板和所述下板的厚度為0.65~0.8mm，所述中板厚度為0.65~1.2mm。

優選地，所述上板上側邊和兩側邊呈翻邊狀，所述上板1上側的翻邊部位的兩頂端設有鉸鏈安裝限位孔，所述上板設有一體成型、凹陷的后擋風玻璃安裝框，所述后擋風玻璃安裝框上部設有兩個線位孔。

優選地，所述中板與后背門外板貼合連接，所述中板呈弧度彎曲狀，所述中板正對所述后擋風玻璃安裝框的位置處設有雨刮器加強板安裝框及雨刮器加強板安裝限位孔，分散在所述雨刮器加強板安裝框兩側的所述中板上設有尾燈安裝限位框。

優選地，所述下板下側邊和兩側邊呈翻邊狀，所述下板下側邊的翻邊中點部位上設有后背門門鎖安裝孔，位于所述后背門門鎖安裝孔上部位設有對稱設置的減重安裝孔，以及對稱分散在所述后背門門鎖安裝孔兩側的限位器安裝孔。

優選地，所述后背門由激光拼焊后背門內板，以及后背門外板組成，所述后背門由所述激光拼焊后背門內板與所述后背門外板貼合連接為一體獲得, 所述激光拼焊后背門內板包括內板本體，所述內板本體由上板、中板、下板三個板激光拼焊連接并一體沖壓而成的。

本實用新型的有益效果為：本實用新型提供了一種激光拼焊后背門內板，提供了一種由上板、中板、下板三個厚度或材料不同板激光拼焊連接并一體沖壓而成的后背門內板，通過增加內板中上板及中板彎折處厚度，兩側厚度保持不變，省去在后背門內板和后背門外板之間布置內板加強板，就能解決后背門彎折角度過大時剛度較低、提升后背門剛度性能過程中后背門重量增加過多等問題，實現了后背門的輕量化性能。