[實(shí)用新型]一種減速裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820394548.2
• 申請(qǐng)日: 2018-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208565517U
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-03-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧順勇;王巍;高皓;雷會(huì)斌;韋西云;許建常
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大唐韓城第二發(fā)電有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F16H57/04
• 分類號(hào): F16H57/04
• 代理公司: 北京元中知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11223
• 代理人: 王明霞

本實(shí)用新型公開(kāi)一種減速裝置，包括減速機(jī)本體和兩端分別連接所述減速機(jī)本體的油路循環(huán)管道，所述的油路循環(huán)管道上設(shè)置有循環(huán)泵，所述的減速機(jī)本體與循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)所述循環(huán)泵轉(zhuǎn)動(dòng)；本實(shí)用新型中在油路循環(huán)管道上設(shè)置循環(huán)泵，使得減速機(jī)本體內(nèi)部潤(rùn)滑油循環(huán)流動(dòng)，潤(rùn)滑油在減速機(jī)本體內(nèi)形成噴淋狀態(tài)，對(duì)減速機(jī)本體內(nèi)各部件進(jìn)行充分的潤(rùn)滑，另外減速機(jī)本體與循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)連接，而不需要專門設(shè)置驅(qū)動(dòng)循環(huán)泵的驅(qū)動(dòng)裝置，從而簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及減速設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行充分潤(rùn)滑且具有冷卻功能的減速裝置。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的大多泵從加工精度及各部件上與德國(guó)KSB泵就存在差距，配套減速機(jī)本體從選型上也不富裕，而且無(wú)冷卻器，造成運(yùn)行溫度較高，日常運(yùn)行溫度在65-70℃左右，夏季環(huán)境溫度高時(shí)，運(yùn)行溫度在75-80℃之間，在此高溫狀態(tài)下長(zhǎng)期運(yùn)行，造成減速機(jī)本體油封滲油，軸承損壞等缺陷頻發(fā)。目前環(huán)保形勢(shì)嚴(yán)峻，煙氣排放要求高，所以吸收塔循環(huán)泵的運(yùn)行狀態(tài)極其重要。

基于以上原因，需要尋求解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種減速裝置，可對(duì)內(nèi)部部件進(jìn)行充分潤(rùn)滑且具有冷卻功能。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

一種減速裝置，包括減速機(jī)本體和兩端分別連接所述減速機(jī)本體的油路循環(huán)管道，所述的油路循環(huán)管道上設(shè)置有循環(huán)泵，所述的減速機(jī)本體與循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)連接，驅(qū)動(dòng)所述循環(huán)泵轉(zhuǎn)動(dòng)。

在上述方案中，直接通過(guò)減速機(jī)本體驅(qū)動(dòng)循環(huán)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，而不需要單獨(dú)為該循環(huán)泵設(shè)置驅(qū)動(dòng)裝置，從而簡(jiǎn)化了減速裝置的整體結(jié)構(gòu)，使得減速裝置整體結(jié)構(gòu)緊促。

優(yōu)選的，所述的減速機(jī)本體包括輸入軸和輸出軸，所述循環(huán)泵與所述的輸入軸或輸出軸驅(qū)動(dòng)連接。

優(yōu)選的，所述的減速機(jī)本體包括殼體，所述輸入軸/輸出軸一端伸出殼體，另一端位于殼體內(nèi)部，殼體上對(duì)應(yīng)輸入軸/輸出軸位于殼體內(nèi)部的一端設(shè)置開(kāi)口，所述的循環(huán)泵通過(guò)連接部件穿過(guò)該開(kāi)口連接所述的輸入軸/輸出軸。

上述方案適于在現(xiàn)有減速機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行結(jié)構(gòu)改進(jìn)即可得到本實(shí)用新型的技術(shù)方案。

優(yōu)選的，所述輸入軸/輸出軸位于殼體內(nèi)部的一端設(shè)置有第一連接部，所述連接部件對(duì)應(yīng)的一端設(shè)置有第二連接部，第二連接部穿過(guò)所述的開(kāi)口伸入殼體內(nèi)部與第一連接部連接固定。

優(yōu)選的，所述的第一連接部包括開(kāi)設(shè)在輸入軸/輸出軸位于殼體內(nèi)部的一端端面上的螺紋槽和開(kāi)設(shè)在螺紋槽上的連接孔，所述第二連接部包括螺紋柱和開(kāi)設(shè)在螺紋柱上的連接孔，所述螺紋柱螺接在所述的螺紋槽內(nèi)，并通過(guò)一連接件貫穿螺紋槽和螺紋柱上的連接孔實(shí)現(xiàn)兩者的連接固定。

優(yōu)選的，所述減速機(jī)本體與所述的輸入軸驅(qū)動(dòng)連接；

在上述方案中，輸入軸為減速機(jī)本體的高速軸，輸出軸為低速軸，循環(huán)泵通過(guò)該高速軸驅(qū)動(dòng)提高了循環(huán)速度和循環(huán)動(dòng)力。

所述輸入軸一端伸出殼體的一側(cè)連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端位于殼體內(nèi)部，殼體上另一側(cè)對(duì)應(yīng)所述的輸入軸設(shè)有開(kāi)口，所述的循環(huán)泵固定安裝在所述的開(kāi)口上，通過(guò)連接部件連接所述的輸入軸。

優(yōu)選的，所述的循環(huán)泵包括有法蘭盤，循環(huán)泵通過(guò)所述的法蘭盤安裝在所述的開(kāi)口上。

優(yōu)選的，所述的循環(huán)泵為齒輪泵；

在另一種設(shè)計(jì)方案中，所述的減速機(jī)本體包括殼體，所述輸入軸貫穿所述殼體設(shè)置，其一端伸出殼體的一側(cè)用于連接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一端伸出殼體的另一側(cè)，以驅(qū)動(dòng)連接所述的循環(huán)泵。該方案中，直接設(shè)計(jì)減速機(jī)的輸入軸伸出殼體與循環(huán)泵驅(qū)動(dòng)連接，從而不需要在殼體上開(kāi)設(shè)避讓口，結(jié)構(gòu)更加合理。