[實(shí)用新型]電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820394472.3
• 申請(qǐng)日: 2018-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208174544U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裘新銘;王波;馬文武;鄧中杰;李虎;張艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳市大地和電氣股份有限公司
• 主分類號(hào): H02M3/158
• 分類號(hào): H02M3/158;H02M7/797;H02J7/10;H02J3/38
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

1.一種電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：由電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器構(gòu)成的動(dòng)力總成，所述電機(jī)控制器分別與電動(dòng)汽車的電池、所述電機(jī)、減速器連接，所述電機(jī)控制器的主回路拓?fù)渖贤ㄟ^(guò)以器件復(fù)用方式形成雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器和雙向DC/AC使整個(gè)系統(tǒng)集成有充電機(jī)功能。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器與所述電池連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器包括：第一開(kāi)關(guān)S1、與所述第一開(kāi)關(guān)S1串聯(lián)的第二開(kāi)關(guān)S2，以及電感L1，其中：

所述電感L1的一端連接在所述第一開(kāi)關(guān)S1和第二開(kāi)關(guān)S2之間，另一端連接電池的正極；

所述第一開(kāi)關(guān)S1遠(yuǎn)離所述電感L1的另一端連接所述電機(jī)控制器的主回路；

所述第二開(kāi)關(guān)S2遠(yuǎn)離所述電感L1的另一端連接所述電機(jī)控制器的主回路；

所述第一開(kāi)關(guān)S1和第二開(kāi)關(guān)S2互鎖，當(dāng)?shù)谝婚_(kāi)關(guān)S1開(kāi)通，第二開(kāi)關(guān)S2截止時(shí)，組成Buck降壓型DC/DC；反之第一開(kāi)關(guān)S1截止，第二開(kāi)關(guān)S2開(kāi)通時(shí)，組成Boost升壓型DC/DC。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一開(kāi)關(guān)S1及所述第二開(kāi)關(guān)S2均為開(kāi)關(guān)管，其中：

所述第一開(kāi)關(guān)S1的源極連接所述第二開(kāi)關(guān)S2的漏極，所述第一開(kāi)關(guān)S1的漏極連接所述電機(jī)控制器的主回路；

所述電感L1的一端連接在所述第一開(kāi)關(guān)S1的源極和第二開(kāi)關(guān)S2的漏極之間，另一端連接電池的正極；

所述第二開(kāi)關(guān)S2的源極連接所述電池的負(fù)極和電機(jī)控制器的主回路。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器還包括：電容C1和電阻R3，所述電容C1和電阻R3均并聯(lián)在所述電池的正極和負(fù)極之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述雙向DC/DC轉(zhuǎn)換器還包括：電容C2和電阻R4，所述電容C2和電阻R4并聯(lián)，所述電容C2和電阻R4的一端連接所述第一開(kāi)關(guān)S1的漏極，另一端連接所述第二開(kāi)關(guān)S2的源極。

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的電動(dòng)汽車集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器支持V-V、V-G、V-L工作模式。