[實用新型]一種共享汽車電量報警裝置

有效

• 申請號: 201820393836.6
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN207937578U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 朱承明;裘旭峰
• 申請（專利權）人: 綠馳汽車租賃服務有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36;H02J7/00
• 代理公司: 鄭州博派知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 41137
• 代理人: 榮永輝

本實用新型目的是提供一種共享汽車電量報警裝置，有效的解決了目前不能根據預行駛里程和目前電量，對電量是否充足進行報警的問題。通過型號為BQ27210電量監測芯片U1對汽車行駛時放電電壓和電流進行檢測，得出剩余容量即目前電量，通過型號為GS?15B的GPS接口U1完成和GPS導航信息交互，從而獲得預行駛的里程數，DSP芯片U2跟據目前電量計算出預跑里程數與GPS傳過來的預行駛的里程數進行比較，當電量充足時，輸出控制信號綠色指示燈亮，聲光報警指示電量不足，提醒用戶及時充電，避免了行駛中電量不足造成的失控問題。

技術領域

本實用新型涉及共享汽車技術領域，特別是一種共享汽車電量報警裝置。

背景技術

隨著機動車的不斷增加，大中型城市停車難的問題越來越突出，尤其是共享電動汽車的推廣和普及，共享電動汽車的使用數量正在快速增加，目前，已經建立了大量的電動汽車充電站，可用于電動汽車的充電，以延長電動汽車的行駛里程。

但是，現有技術中，只有特定的地點設置有電動汽車充電站，如果電動汽車在行駛過程中電量不足，卻無法及時對車載電源進行充電，從而造成電動汽車失控，容易引發交通事故。

因此本實用新型提供一種的新的方案來解決此問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型目的是提供一種共享汽車電量報警裝置，有效的解決了目前不能根據預行駛里程和目前電量，對電量是否充足進行報警的問題。

為了實現上述目的，本實用新型是通過如下的技術方案來實現：包括電量監測電路、GPS接口電路、微處理電路、指示電路，電量監測電路和GPS接口電路均連接微處理電路，微處理電路連接指示電路；

所述GPS接口電路包括GPS接口U1，GPS接口U1的VCC端連接電源+5V，GPS接口U1的GND端連接地，GPS接口U1的引腳3連接二極管D1的正極，二極管D1的負極連接電阻R1的一端，GPS接口U1的引腳4分別連接電阻R2的一端、電阻R3的一端；

所述微處理電路包括DSP芯片U2，DSP芯片U2的VDD端連接電源+5V，DSP芯片U2的GND端連接地，DSP芯片U2的RXD1端連接電阻R1的另一端，DSP芯片U2的TXD1端連接電阻R2的另一端，DSP芯片U2的VD0端連接電阻R8的另一端，DSP芯片U2的VD1端連接電阻R10的另一端。

優選的，所述電量監測電路包括電量監測芯片U1，電量監測芯片U1的引腳6分別連接接地電容C3的一端、電阻R14的一端，電阻R14的另一端連接電壓檢測裝置的輸出端，電量監測芯片U1的引腳8分別連接接地電容C4的一端、電阻R15的一端，電阻R15的另一端連接電流檢測裝置的輸出端，電量監測芯片U1的引腳1分別連接接地電容C2的一端、電阻R13的一端，電量監測芯片U1的引腳2分別連接接地電容C1的一端、電阻R12的一端，電阻R12的另一端和電阻R13的另一端連接電壓檢測裝置的輸出端，電量監測芯片U1的引腳3連接地，電量監測芯片U1的引腳4連接電阻R9的一端，電阻R9的另一端分別連接電阻R8的一端、穩壓管Z1的負極，穩壓管Z1的正極連接地，電量監測芯片U1的引腳5連接電阻R11的一端，電阻R11的另一端分別連接電阻R10的一端、穩壓管Z2的負極，穩壓管Z2的正極連接地。

優選的，所述指示電路包括綠色指示燈LED1、紅色指示燈LED2，綠色指示燈LED1的負極連接DSP芯片U2的VD3端，綠色指示燈LED1的正極連接電阻R4的一端，電阻R4的另一端連接電源+5V，DSP芯片U2的VD2端連接電阻R7的一端，電阻R7的另一端連接三極管Q1的基極，三極管Q1的發射極連接地，三極管Q1的集電極分別連接揚聲器LS1的負極、紅色指示燈LED2的負極，揚聲器LS1的正極通過電阻R6連接電源+5V，紅色指示燈LED2的正極通過電阻R5連接電源+5V。