[實用新型]動力總成懸置及其襯套

有效

• 申請號: 201820388930.2
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208069383U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 曾肇豪;李錦庭;原豐勇
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;B60G7/04
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標代理事務所(普通合伙) 44325
• 代理人: 吳立

本實用新型屬于汽車領域，涉及一種動力總成懸置的襯套，包括襯套外管、嵌于襯套外管內的內骨架及設于襯套外管與內骨架之間的橡膠體，襯套外管的上側壁上設有通槽，橡膠體包括連接于內骨架的外壁和襯套外管的內壁的橡膠主簧、連接于襯套外管的上側內壁的Z+限位塊及連接于襯套外管的下側內壁的Z?限位塊，Z+限位塊上設有橡膠凸起，橡膠凸起通過通槽突出到襯套外管之外，且橡膠凸起受到擠壓時能夠向下變形使Z+限位塊與橡膠主簧的間隙減小；還涉及一種動力總成懸置，包括外支架、托臂和前述襯套。本實用新型的動力總成懸置及其襯套，解決了現有方案中襯套的耐久性較差的問題，減小了橡膠主簧的運動行程，提高了襯套的耐久性。

技術領域

本實用新型屬于汽車技術領域，特別是涉及動力總成懸置及其襯套。

背景技術

動力總成懸置系統通常包括所有的懸置、抗扭拉桿、阻尼元件及相關聯的支架。動力總成懸置系統主要功能如下：

1)支撐動力總成并確定動力總成位置；

2)控制動力總成運動；

3)隔離動力總成振動向車身及車架的傳遞；

4)承受動力總成輸出扭矩及動載荷。

為實現上述功能，懸置一端通過外支架與車身或副車架連接，一端通過托臂與動力總成連接，托臂與外支架之間通過橡膠主簧彈性連接。

現有的一種動力總成懸置，包括托臂3＇、內骨架13＇、橡膠體12＇、襯套外管11＇和外支架2＇，橡膠體12＇包括Z+限位塊122＇、橡膠主簧121＇和Z-限位塊123＇，Z+限位塊122＇限制橡膠主簧121＇向上運動的行程，Z－限位塊123＇限制橡膠主簧121＇向下運動的行程；其裝配方式為：將內骨架13＇、橡膠體12＇和襯套外管11＇通過硫化連接成襯套1，然后將襯套1壓入外支架2＇中，最后將托臂3＇壓入內骨架13＇并與內骨架13＇過盈連接。托臂3＇連接動力總成，外支架2＇連接車身縱梁，通過橡膠體12＇彈性連接托臂3＇和外支架2＇，減小動力總成振動向車身的傳遞。

但是，此種動力總成懸置，襯套外管11＇為普通金屬圓管(鋼管或鋁管)，內骨架13＇、橡膠體12＇和襯套外管11＇通過硫化連接，橡膠體12＇的形狀由硫化模具確定，為保證模具壽命，模具的壁厚不能太薄，因此自由狀態下，橡膠主簧121＇與Z+限位塊122＇之間就已有至少3mm左右的間隙。懸置裝車后，在動力總成的重力下，托臂3＇帶動橡膠主簧121＇下移，橡膠主簧121＇與Z+限位塊122＇之間的間隙繼續增大，這將導致橡膠主簧121＇往上運動的行程繼續加大。

Z-限位塊123＇由橡膠直接硫化在襯套外管11＇上，且Z-限位塊123＇的Z向厚度較厚，由于橡膠的可壓縮性，當向下的載荷很大時，托臂3＇往下跳，橡膠主簧121＇接觸Z-限位塊123＇后，還能繼續往下運動較大行程，橡膠主簧121＇在Z-方向的行程也很大。

橡膠主簧121＇的壽命與運動行程關聯很大，行程較大時，橡膠主簧121＇的壽命會顯著降低，導致襯套的耐久性較差，也影響動力總成懸置的耐久性。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題之一是：針對現有的動力總成懸置的襯套的耐久性較差的問題，提供一種動力總成懸置的襯套。

為解決上述技術問題，本實用新型實施例提供一種動力總成懸置的襯套，包括襯套外管、嵌于所述襯套外管內的內骨架及設于所述襯套外管與所述內骨架之間的橡膠體，所述襯套外管的上側壁上設有通槽，所述橡膠體包括連接于所述內骨架的外壁和所述襯套外管的內壁的橡膠主簧、連接于所述襯套外管的上側內壁的Z+限位塊及連接于所述襯套外管的下側內壁的Z-限位塊，所述Z+限位塊上設有橡膠凸起，所述橡膠凸起通過所述通槽突出到所述襯套外管之外，且所述橡膠凸起受到擠壓時能夠向下變形使所述Z+限位塊與所述橡膠主簧的間隙減小。