[實用新型]新型的電池連接支架

有效

• 申請號: 201820382834.7
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN208298916U
• 公開（公告）日: 2018-12-28
• 發明（設計）人: 呂曉東;陳鋒;張銀峰;楊暉;孫坤愷
• 申請（專利權）人: 天津力神電池股份有限公司
• 主分類號: H01M2/20
• 分類號: H01M2/20;H01M2/22;H01M2/10
• 代理公司: 天津市三利專利商標代理有限公司 12107
• 代理人: 楊歡

本實用新型涉及鋰離子電池技術領域，具體涉及一種新型的電池連接支架，包括由多個電池組成的電池組、設置在所述的電池一端的電池負極連接彈片、設置有多個通孔的絕緣支架以及匯流排；所述的電池通過所述的電池負極連接彈片固定在所述的絕緣支架上，且所述的電池負極連接彈片穿過所述的通孔與所述的匯流排連接。本實用新型通過電池負極連接彈片、絕緣支架的設計，當所述電池組需要維修拆裝時，只需要通過外力克服所述電池負極連接彈片的彈力即可完成拆裝，對電池自身并無任何損傷，方便拆卸。

技術領域

本實用新型涉及鋰離子電池技術領域，尤其是涉及一種新型的電池連接支架。

背景技術

針對目前的動力電池市場，圓型電池和方形電池一直是兩種不同的方向。尤其以特斯拉為代表的乘用車方面更傾向于選用圓柱電芯，而21700電池作為新興的電池代表，21700電池系統的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統的250Wh/kg約提高20％。電池單體電池容量的提升意味著同等能量下所需電芯的數量減少約1/3，如此以來降低了系統管理難度、簡化金屬結構件等配件數量，雖然單個電芯的重量和成本提升了，但是電池系統PACK的重量和成本卻得到了降低。

在目前絕大多數的圓柱型電池負極連接主要還是通過對電池底部的電阻焊實現，雖然連接可靠，但是一旦某個電池出現性能不良，無法更換。此外，隨著電動汽車行業的蓬勃發展，動力電池的梯次利用問題也將提上日程，電阻焊接方式的電池不具備再次分拆的可能性，梯次利用的問題也就無從談起。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺陷，提供一種一種新型的電池連接支架。

本實用新型為實現上述目的，采用以下技術方案：

一種新型電池連接支架，包括由多個電池組成的電池組、設置在所述的電池一端的電池負極連接彈片、設置有多個通孔的絕緣支架以及匯流排；所述的電池通過所述的電池負極連接彈片固定在所述的絕緣支架上，且所述的電池負極連接彈片穿過所述的通孔與所述的匯流排連接。

電池負極連接彈片包括與所述的電池匹配的圓形底座以及設置在所述的圓形底座環周的多片彈片。

所述的彈片為6-12片。

所述的通孔設置有與所述的彈片對應的固定肋板。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型通過電池負極連接彈片、絕緣支架的設計，當所述電池組需要維修拆裝時，只需要通過外力克服所述電池負極連接彈片的彈力即可完成拆裝，對電池自身并無任何損傷，方便拆卸。

作為優選，彈片的設計既可實現過盈固定電池，同時電池充放電過程中，不僅底部接觸電池，側面的彈片也能起到分流作用，從而使電池本身通過電流的能力更高，更利于整體電池組的快速充電和大功率放電。

而固定肋板的設計通過尺寸計算，可以保證所述的電池負極連接彈片與電池的連接緊密。同時所述固定肋板的高度保證電池固定的穩定性。

附圖說明

圖1所示為本實用新型的結構示意圖；

圖2所示為電池負極連接彈片的結構示意圖；

圖3所示為本實用新型的局部細節結構示意圖；

圖中，1-電池，2-電池負極連接彈片，21-圓形底片，22-彈片，3-絕緣支架，31-固定肋板，32-通孔，4-匯流排。

具體實施方式

為了使本技術領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和最佳實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。