[實用新型]一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820382384.1
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN207974735U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發(fā)明（設計）人: 梁曉芳
• 申請（專利權）人: 重慶公共運輸職業(yè)學院
• 主分類號: E06B5/00
• 分類號: E06B5/00;E06B3/36;E05F15/619;A62B3/00
• 代理公司: 漢中市銘源專利代理事務所(普通合伙) 61235
• 代理人: 楊悅

本實用新型提供一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門，包括啟閉開關，上門框，導軌，擋塊，縱門框，下門框，應急破碎門結構，防卡死門結構，防撞塊，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生應急破碎錘，所述的啟閉開關鑲嵌在上門框的內部中間位置；所述的導軌橫向螺栓安裝在上門框的下部中間位置；所述的擋塊分別螺栓安裝在導軌的左右兩部位置。本實用新型防卡死齒條，防卡死齒輪和驅動電機的設置，有利于防止出現卡死問題，保證乘客可以正常出入；應急逃生玻璃片和應急擊碎區(qū)的設置，有利于在發(fā)生緊急情況時，可通過破除應急逃生玻璃片進行緊急逃生，保證疏通安全性。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，尤其涉及一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門。

背景技術

隨道城市軌道交通的高速發(fā)展，與軌道列車相配套的端頭門設置也得到較廣泛的應用和大力提倡。為了乘客、工作人員的安全，城市軌道交通站臺上的兩端均設置了端頭門。現有城市軌道交通站臺端頭門結構的設計，除了在完成開、關所需開門的功能以外，還需應對各種安全事故的應急使用；隧道內設備檢修、維護和維修的通道通行應用；司機、站臺工作人員、維修維護人員的作為通行通道使用。應急時要求針對不同乘客群體的便捷使用、快速安全通過。端頭門一般采用平推扇形開啟方式開、關；由于對端頭門的寬度有一定要求，因此一般端頭門的門體均比較重，故不同企業(yè)對端頭門的結構有不同的設計型式。

現有技術的端頭門結構存在的問題是：所有的零配件，基本上均在施工現場組裝后再安裝，安裝工藝比較復雜，安裝周期較長；現場安裝、調試難度比較大；故對施工人員的技術水平要求比較高；而且，由于現場土建施工、裝飾、通風管道、電纜橋架以及其他專業(yè)的影響，往往對端頭門的施工安裝提出了其他更高、和更難的要求。另外，在投入運營開始的2-3個月內，一般故障較多，故對運營維護、維修的要求也比較高。

中國專利公開號為CN103266835A，發(fā)明創(chuàng)造名稱為一種軌道交通站臺端頭門，包括由左立柱、右立柱、門楣和地檻連接成整體的門框、門體、支撐架、橫梁、左接立柱、右接立柱、電纜托板、支撐架裝飾板、左封板、右封板、行程開關、閉門器和推桿鎖組件。但是現有的軌道交通站臺端頭門還存在著防護效果差，無法應急使用和容易卡死影響疏通的問題。

因此，發(fā)明一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門顯得非常必要。

實用新型內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門，以解決現有的軌道交通站臺端頭門存在著防護效果差，無法應急使用和容易卡死影響疏通的問題。一種防護效果好的軌道交通站臺端頭門，包括啟閉開關，上門框，導軌，擋塊，縱門框，下門框，應急破碎門結構，防卡死門結構，防撞塊，可破碎玻璃片，置放盒和快速逃生應急破碎錘，所述的啟閉開關鑲嵌在上門框的內部中間位置；所述的導軌橫向螺栓安裝在上門框的下部中間位置；所述的擋塊分別螺栓安裝在導軌的左右兩部位置；所述的上門框橫向右端螺栓安裝在縱門框的上端；所述的下門框橫向右端螺栓安裝在縱門框的左下部；所述的應急破碎門結構鑲嵌在防卡死門結構的內部中間位置；所述的防卡死門結構一端設置在導軌的內側左部，另一端螺栓安裝在下門框的上部中間位置；所述的防撞塊縱向螺栓安裝在防卡死門結構的左側；所述的可破碎玻璃片分別橫向鑲嵌在置放盒的正表面中間位置以及后表面中間位置；所述的置放盒橫向螺栓安裝在下門框的左上部；所述的快速逃生應急破碎錘橫向置于置放盒的內部中間位置；所述的防卡死門結構包括內框，外框，防卡死齒條，防卡死齒輪和驅動電機，所述的內框螺栓安裝在外框的內側中間位置；所述的防卡死齒條橫向螺栓安裝在外框的下表面；所述的防卡死齒輪鍵連接在驅動電機的輸出軸上。

優(yōu)選的，所述的防撞塊具體采用長方體橡膠塊。

優(yōu)選的，所述的可破碎玻璃片采用厚度為五毫米至八毫米的塑性玻璃片。

優(yōu)選的，所述的防卡死齒條具體采用直線不銹鋼齒條。

優(yōu)選的，所述的防卡死齒輪具體采用直齒齒輪。

優(yōu)選的，所述的防卡死齒條和防卡死齒輪嚙合設置。