[實用新型]自卸車貨箱防凍控制系統及自卸車

有效

• 申請號: 201820382125.9
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN207984659U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發明（設計）人: 陳宇果;周慧勤;孔德星;梁文芝;陳培可;李敬斌;阮昆;曹桐軍;李樹龍
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60P1/04
• 分類號: B60P1/04;B62D33/04;F01N13/08
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

本實用新型公開了一種自卸車貨箱防凍控制系統及自卸車，其中，自卸車貨箱防凍控制系統包括從尾氣處理裝置后的排氣管引出的尾氣支管，還包括：控制器、分別與所述控制器電性連接的尾氣加熱裝置、加熱開關以及尾氣吸入風機，所述尾氣吸入風機設置在所述尾氣加熱裝置的尾氣輸入端；所述尾氣支管的排氣端經由所述尾氣加熱裝置，設置在貨箱底板的底部。本實用新型實現了在不影響整車的排放要求的前提下，使自卸車的貨箱底板有效升溫防凍。

技術領域

本實用新型涉及自卸車控制領域，尤其涉及一種自卸車貨箱防凍控制系統及自卸車。

背景技術

自卸車作為一種常規的工程車輛在基建上大量使用，在北方地區由于溫度較低，往往自卸車的貨箱內的貨物又不可避免地含有水分(例如砂石沙土等)，因而在低溫環境下，水分結冰，導致貨物與自卸車的貨箱凍結，卸貨時貨箱內的貨物難以卸下。

以往，多使用自卸車排放的高溫尾氣為自卸車貨箱加熱，參考圖1所示，高溫氣管400多引自整個尾氣管路中靠近發動機的管路前端，通過排放高溫尾氣加熱貨箱底板200，使得貨物與貨箱底板200不會凍結。

但隨著環保要求的升級，國IV及以上排放標準的車輛都需要在尾氣管路中設置尾氣處理裝置300，并且相關法規規定，未經過處理的尾氣不得排放至外界，從而使得國IV及以上的自卸車只能從尾氣處理裝置300后引出管路，即從圖1示意的尾氣處理裝置300后的排氣管100取氣進行化凍，然而，尾氣處理裝置300均設置在尾氣管路的后端，該位置的尾氣溫度明顯低于前端，無法滿足對貨箱底板200的升溫要求，使得防凍作業效率下降甚至無效。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自卸車貨箱防凍控制系統及自卸車，用于解決尾氣需經過處理的自卸車的貨箱防凍問題。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種自卸車貨箱防凍控制系統，包括從尾氣處理裝置后的排氣管引出的尾氣支管，還包括：

控制器、分別與所述控制器電性連接的尾氣加熱裝置、加熱開關以及尾氣吸入風機，所述尾氣吸入風機設置在所述尾氣加熱裝置的尾氣輸入端；

所述尾氣支管的排氣端經由所述尾氣加熱裝置，設置在貨箱底板的底部。

優選地，所述尾氣加熱裝置為燃油空氣加熱器；

所述燃油空氣加熱器包括分別與所述控制器電性連接的點火模塊及噴油模塊。

優選地，所述燃油空氣加熱器的助燃空氣輸入端還設有與所述控制器電性連接的助燃空氣吸入風機。

優選地，所述燃油空氣加熱器的助燃空氣排放管路與尾氣處理裝置前的排氣管連通。

優選地，所述燃油空氣加熱器的燃油管與自卸車的油箱連接。

優選地，所述防凍控制系統還包括：設置在所述貨箱底板的溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述控制器電性連接的。

優選地，所述溫度傳感器的數量至少為兩個，且分散設置于貨箱底板上。

優選地，所述控制器為車身控制器。

優選地，所述尾氣支管為耐高溫材質。

一種自卸車，包括貨箱，還包括上述自卸車貨箱防凍控制系統，以及安裝支架；

所述尾氣加熱裝置通過所述安裝支架固裝于所述貨箱的底板上。

本實用新型在當前車輛排放要求越來越高的情況下，通過設置加熱尾氣的各相關設備，對從處理后排氣管引出的尾氣進行加熱，實現了使自卸車的貨箱底板升溫，起到低溫環境下的防凍效果的同時，由于本系統采用的是處理后的尾氣，因而并不影響整車的排放要求，并且在優選方案中還對尾氣加熱裝置產生的廢氣進行了處理，進一步滿足環保要求。