[實用新型]熱管理裝置及電池模組

有效

• 申請號: 201820382046.8
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN207938766U
• 公開（公告）日: 2018-10-02
• 發明（設計）人: 韓雷;蘇俊松;李樹民;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6568;B60L11/18
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 金相允

本實用新型實施例提供一種熱管理裝置及電池模組。所述電池模組包括多個單體電池，所述熱管理裝置設置在所述電池模組中，并與每個所述單體電池接觸，用于對每個所述單體電池進行散熱；所述熱管理裝置包括塑料液冷管以及鋁塑膜，所述塑料液冷管表面設置有導流槽，所述鋁塑膜設置在所述導流槽中并與所述塑料液冷管固定連接，以通過所述鋁塑膜防止外部水汽滲入到位于所述熱管理裝置中的單體電池中，并通過所述導流槽將滲出的水汽凝結的水導出至外部環境中。由此，能夠對電池模組進行有效散熱，有效降低電池模組的重量，提高電池模組的密度，同時能夠防止外部水汽滲入到位于熱管理裝置中的單體電池中，有效保護電池模組。

技術領域

本實用新型涉及電池熱管理技術領域，具體而言，涉及一種熱管理裝置及電池模組。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，電池模組作為新能源汽車上的主要儲能元件，是新能源汽車的關鍵部件，直接影響新能源汽車的性能。當車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運行時，電池模組會以不同倍率放電，以不同生熱速率產生大量熱量，因此必須要對電池模組進行散熱。

目前用于新能源汽車的電池模組普遍采用鋁制液冷管進行電池散熱，然而鋁制液冷管容易漏電并且質量較大，不利于電池模組的輕盈設計。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種熱管理裝置及電池模組，以解決或者改善上述問題。

為了實現上述目的，本實用新型實施例采用的技術方案如下：

本實用新型實施例提供一種熱管理裝置，應用于電池模組，所述電池模組包括多個單體電池，所述熱管理裝置設置在所述電池模組中，并與每個所述單體電池接觸，用于對每個所述單體電池進行散熱。

所述熱管理裝置包括塑料液冷管以及鋁塑膜，所述塑料液冷管表面設置有導流槽，所述鋁塑膜設置在所述導流槽中并與所述塑料液冷管固定連接，以通過所述鋁塑膜防止外部水汽滲入到位于所述熱管理裝置中的單體電池中，并通過所述導流槽將滲出的水汽凝結的水導出至外部環境中。

可選地，所述塑料液冷管表面設置有兩個凸臺，所述兩個凸臺之間形成所述導流槽；

所述凸臺包括第一凸部和第二凸部，所述第一凸部與所述塑料液冷管表面固定連接，所述第二凸部與所述第一凸部固定連接，所述第二凸部與所述塑料液冷管表面之間存在間隙，所述鋁塑膜的兩端分別固定在所述兩個凸臺的第二凸部與所述塑料液冷管表面之間的間隙中。

可選地，所述鋁塑膜與所述第二凸部之間存在間隙。

可選地，所述塑料液冷管包括多個子液冷管以及多個折彎連接部，每兩個相鄰的子液冷管之間形成用于容納至少一層電池組的容納空間，每個所述子液冷管的一端通過所述折彎連接部與相鄰的一個子液冷管連通，另一端通過所述折彎連接部與相鄰的另一個子液冷管連通。

可選地，所述子液冷管和所述折彎連接部均包括相對的兩個第一管壁以及與所述兩個第一管壁連接的第二管壁，所述第一管壁與所述單體電池接觸，所述導流槽設置在所述第一管壁上。

可選地，所述第一管壁的厚度小于所述第二管壁的厚度。

可選地于，所述子液冷管相對的兩側面上設置有多個用于與每個單體電池接觸的接觸槽。

可選地，所述接觸槽在所述子液冷管相對的兩側面上的位置相互交錯。

可選地，所述折彎連接部為弧形扁管，所述弧形扁管的彎折程度與所述單體電池的側面的彎折程度相匹配。

結合第二方面，本實用新型實施例還提供一種電池模組，所述電池模組包括多個單體電池以及上述的熱管理裝置，所述熱管理裝置與每個所述單體電池接觸，用于對每個所述單體電池進行散熱。

相對于現有技術而言，本實用新型具有以下有益效果：