[實用新型]動力驅動總成及電動汽車

有效

• 申請號: 201820379898.1
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208180749U
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 劉祥環;謝權;鄧玉斌
• 申請（專利權）人: 株洲齒輪有限責任公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K17/06
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 黃曉慶

本實用新型涉及一種動力驅動總成，減速器固定連接于驅動電機的輸出軸軸向方向的一端，電機控制器固定連接于驅動電機的周向方向的表面；動力驅動總成還包括冷卻回路，冷卻回路包括流經驅動電機的電機冷卻通道及流經電機控制器的控制器冷卻通道，電機冷卻通道沿驅動電機的周向方向布設，且與控制器冷卻通道連通。電機控制器集成于驅動電機周向方向上，可通過銅排連接替代線束連接，有效減少電源及其他線束的長度。電機冷卻通道沿驅動電機周向方向布設，相比現有設計中的分體式結構，在保證具有較佳的冷卻效果的同時，優化了冷卻回路，減少了冷卻水管長度。如此，冷卻效果好且兼顧了空間緊湊，同時降低了總成成本。還提供一種電動汽車。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別是涉及一種動力驅動總成及電動汽車。

背景技術

能源危機的日益加劇和汽車保有量日益增多，使傳統燃油汽車面臨嚴峻挑戰，開發噪聲低、能耗小、又不受燃料短缺影響的純電動汽車成為共識。純電動汽車是以車載電源為動力，用電動驅動車輪行駛的車輛。純電動汽車與燃油汽車相比，沒有發動機中的很多系統，其傳動系統結構更加簡單，駕駛純電動汽車出行勢必成為未來的趨勢。

目前，傳統的電機、電機控制器和減速機構一般為分開設置，且對應不同的供應廠商，主機廠將三者匹配組裝在一起。其中，電機的機軸與減速機構的輸入軸同軸，基本確定了電機與減速機構的位置關系，但電機控制器的位置是自由的。在實際應用中，電機控制器的擺放直接影響冷卻流道和線路的長度，從而影響電機的冷卻效果及總成的成本。且新能源汽車的結構變動較大，機械機構要求更加緊湊，以為電池組等部件的規劃和布置提供空間。而現有設計中的電機、電機控制器及減速機構的布置結構無法兼上述要求。

實用新型內容

基于此，有必要針對現有設計中的電機、電機控制器和減速機構的布置結構無法兼顧合理的安裝空間、良好的冷卻效果及較佳的成本的問題，提供一種冷卻效果好且兼顧空間緊湊、降低總成成本的動力驅動總成及電動汽車。

動力驅動總成，包括驅動電機、減速器及電機控制器，所述驅動電機具有一輸出軸軸向方向及相對所述輸出軸軸向方向的周向方向，所述減速器固定連接于所述驅動電機的輸出軸軸向方向的一端，所述電機控制器固定連接于所述驅動電機的周向方向的表面；

所述動力驅動總成還包括冷卻回路，所述冷卻回路包括流經所述驅動電機的電機冷卻通道及流經所述電機控制器的控制器冷卻通道，所述電機冷卻通道沿所述驅動電機的周向方向布設，且與所述控制器冷卻通道連通。

上述動力驅動總成，驅動電機、變速箱及減速器一體集成設置，將電機控制器集成于驅動電機周向方向上，可通過銅排連接替代線束連接，有效減少電源及其他線束的長度。電機冷卻通道沿驅動電機周向方向布設，且將電機冷卻通道與控制器冷卻通道連通，相比現有設計中的分體式結構，在保證具有較佳的冷卻效果的同時，優化了冷卻回路，減少了冷卻水管長度。如此，冷卻效果好且兼顧了空間緊湊，同時降低了總成成本。

在其中一實施例中，所述冷卻回路還包括冷卻入口及冷卻出口，所述冷卻入口設于電機殼體，并與所述電機冷卻通道連通，所述冷卻出口設于控制器殼體或電機殼體，并與所述控制器冷卻通道連通。

在其中一實施例中，所述冷卻回路還包括冷卻入口及冷卻出口，所述冷卻入口設于控制器殼體，所述冷卻出口設于電機殼體或控制器殼體，并與電機冷卻通道連通。

在其中一實施例中，所述電機冷卻通道以所述驅動電機的輸出軸為中心周向螺旋布設于電機殼體。

在其中一實施例中，所述電機殼體包括外殼及內殼，所述外殼具有一內腔，所述內殼具有一用于容置定子和轉子的容置腔，所述內殼的外表面沿其周向螺旋布設有電機冷卻槽，所述內殼的兩端固定且密封連接于所述內腔，以使所述電機冷卻槽與所述外殼之間形成所述電機冷卻通道。