[實用新型]分布式梯次利用電池包集裝箱儲能系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820374890.6
• 申請日: 2018-03-20
• 公開（公告）號: CN208548719U
• 公開（公告）日: 2019-02-26
• 發(fā)明（設計）人: 李明章
• 申請（專利權）人: 連儲環(huán)保科技（上海）有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了分布式梯次利用電池包集裝箱儲能系統(tǒng)，包括集裝箱以及設置在集裝箱內的支撐架、退役電池包系統(tǒng)、換流器、儲能控制中心、消防控制系統(tǒng)，所述退役電池包系統(tǒng)和換流器安裝于支撐架上，所述儲能控制中心和消防控制系統(tǒng)安裝于集裝箱內靠近柜門的一側；所述退役電池包系統(tǒng)和換流器一一對應并構成一個個基本的儲能單元，每個儲能單元分別與儲能控制中心并聯(lián)，退役電池包系統(tǒng)、換流器、儲能控制中心、消防控制系統(tǒng)依次通過通信總線相連。本實用新型采用上述結構，能夠使退役電池包的利用變得方便和經濟。

技術領域

本實用新型涉及儲能電池領域，具體涉及一種分布式梯次利用電池包集裝箱儲能系統(tǒng)。

背景技術

據工信部數據，2017年前三季度，我國新能源汽車產銷量分別達到42.4萬輛和39.8萬輛。按照規(guī)劃，2020年我國新能源汽車累計產銷量將達到500萬輛。隨著新能源汽車產業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大，我國已成為全球最大動力電池生產國。由于動力電池平均報廢年限為5～8年，預測到2020年動力電池報廢量將超過24.8 萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。動力電池回收利用迫在眉睫。

動力電池的回收利用主要分為梯次利用和拆解回收。從電動汽車上退役的動力電池通常還保有初始容量70％～80％的剩余容量，仍有較大的利用空間，在對能量密度要求不高的儲能、分布式光伏發(fā)電、低速電動車等領域可進行梯次利用。而當電池無法進行梯次利用時，則需要進行拆解回收。目前儲能行業(yè)中大型儲能系統(tǒng)的建設需要大量低成本的儲能電池，若將電動汽車退役的動力電池應用在儲能領域，將極大的促進新能源行業(yè)的發(fā)展。

目前，大中型儲能基本上都是集中式，如一兆瓦時電池分成很多支路并聯(lián)到一起，接到500千瓦的儲能逆變器上。這種利用方式對于新電池來說沒有任何問題，但對于退役電池不行。從不同車上拆出的電池良莠不齊，把它們并聯(lián)在一起會出很多問題，一致性無法保證，并且拆解電池包容易進一步增加梯次利用成本，降低了梯次利用的經濟性。因此，有必要提供一種新的更加經濟性的集成方式，來解決電動汽車退役動力電池應用在儲能領域所存在的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對上述問題，提供一種分布式梯次利用電池包集裝箱儲能系統(tǒng)，解決現有的退役電池包無法得到很好的利用，從不同車上拆出的電池，不僅良莠不齊，把它們并聯(lián)在一起會出很多問題，一致性無法保證，而且拆解電池包容易進一步增加梯次利用成本，降低了梯次利用的經濟性的問題。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

分布式梯次利用電池包集裝箱儲能系統(tǒng)，包括集裝箱以及設置在集裝箱內的支撐架、退役電池包系統(tǒng)、換流器、儲能控制中心、消防控制系統(tǒng)，所述退役電池包系統(tǒng)和換流器安裝于支撐架上，所述儲能控制中心和消防控制系統(tǒng)安裝于集裝箱內靠近柜門的一側；

所述退役電池包系統(tǒng)和換流器一一對應并構成一個個基本的儲能單元，每個儲能單元分別與儲能控制中心并聯(lián)，退役電池包系統(tǒng)、換流器、儲能控制中心、消防控制系統(tǒng)依次通過通信總線相連。

進一步地，作為優(yōu)選技術方案，所述支撐架分兩列布置于集裝箱內的兩側，兩列支撐架之間形成檢修通道。

進一步地，作為優(yōu)選技術方案，每列所述支撐架分為若干層，每層均設有多條支撐梁，每條支撐梁上設有多個腰孔，所述退役電池包系統(tǒng)通過腰孔和螺母固定于支撐架上。

進一步地，作為優(yōu)選技術方案，所述退役電池包系統(tǒng)上設置有第一航插和第二航插，電力電纜通過第一航插實現退役電池包系統(tǒng)與換流器的一對一連接，通信電纜通過第二航插將退役電池包系統(tǒng)的電池運行數據依次上傳至換流器、儲能控制中心。

進一步地，作為優(yōu)選技術方案，還包括煙霧傳感器，所述煙霧傳感器與消防控制系統(tǒng)實現信號連接。

進一步地，作為優(yōu)選技術方案，所述集裝箱的頂部設置有用于電纜走線的電纜槽。