[實用新型]一種帶油氣分離結構的后齒輪室

有效

• 申請號: 201820374412.5
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN207945021U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 韓大志;谷林強;汪志義
• 申請（專利權）人: 安徽全柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F01M13/04
• 代理公司: 合肥市浩智運專利代理事務所(普通合伙) 34124
• 代理人: 王亞洲

本實用新型提供了一種帶油氣分離結構的后齒輪室，包括后齒輪室體、油氣分離結構、油氣進氣管和出氣接頭；所述油氣分離結構設置在后齒輪室體上部；所述油氣分離結構包括高低不平的加強筋和油孔；所述油氣進氣管和出氣接頭連接在油氣分離結構上。本實用新型提供的一種帶油氣分離結構的后齒輪室，油氣分離效果好，達到了維持曲軸箱內壓力及減少潤滑油的消耗，可替代柴油機獨立的呼吸器結構，從而降低柴油機成本，可在同類產品中推廣使用。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體涉及發動機行業的一種帶油氣分離結構的后齒輪室。

背景技術

柴油機工作時，會有少量的高溫高壓氣體從燃燒室通過氣缸壁與活塞環之間的間隙進入曲軸箱，致使曲軸箱內溫度、壓力升高。在高溫作用下，潤滑油會不斷的揮發出來，從而進一步增加潤滑油的消耗。所以需要一個油氣分離機構能夠維持曲軸箱壓力，來減少機油消耗。

實用新型內容

本實用新型的所要解決的技術問題在于使油氣達到分離，維持曲軸箱內壓力及減少潤滑油的消耗。

本實用新型采用以下技術方案解決上述技術問題的：

一種帶油氣分離結構的后齒輪室，包括后齒輪室體、油氣分離結構、油氣進氣管和出氣接頭；

所述油氣分離結構設置在后齒輪室體上部；

所述油氣分離結構包括高低不平的加強筋和油孔；

所述油氣進氣管和出氣接頭連接在油氣分離結構上。

進一步地，所述高低不平的加強筋為至少一個L型的加強筋。

進一步地，所述油氣進氣管垂直設置在后齒輪室體上，且上方連接有氣缸蓋罩。

進一步地，所述出氣接頭未與油氣分離結構連接的一端設置有油氣出氣膠管。

進一步地，所述后齒輪室底部設置有油底殼。

進一步地，所述后齒輪室體包括殼體、高壓油泵齒輪、凸輪軸正時齒輪和曲軸正時齒輪，所述高壓油泵齒輪和曲軸正時齒輪分別設置在凸輪軸正時齒輪下方兩側。

進一步地，所述后齒輪室體上設置有兩個液壓泵安裝接口。

進一步地，所述后齒輪室側面設置有飛輪殼。

進一步地，所述后齒輪室與飛輪殼通過曲軸后端法蘭安裝在柴油機體上。

本實用新型的優點在于：

本實用新型結構簡單，油氣分離效果好，達到了維持曲軸箱內壓力及減少潤滑油的消耗，可替代柴油機獨立的呼吸器結構，從而降低柴油機成本，可在同類產品中推廣使用。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一種帶油氣分離結構的后齒輪室的剖面圖；

圖2為本實用新型實施例一種帶油氣分離結構的后齒輪室安裝在柴油機體上的結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進行詳細的描述。

如圖1-2所示，本實用新型一種帶油氣分離結構的后齒輪室，包括后齒輪室體1、油氣分離結構2、油氣進氣管3和出氣接頭4；

所述油氣分離結構2設置在后齒輪室體1的上部；

所述油氣分離結構2剖面為直角三角形，兩直角邊分別為水平和豎直方向，所述油氣分離結構2包括一個橫置的L型的加強筋21和油孔22，L型的加強筋21與油氣分離結構2的豎直直角邊互相垂直，L型的加強筋21使得油氣分離結構2內部構造形成一種類迷宮結構，使油氣達到分離，油孔22設置在油氣分離結構2所構成的直角三角形的最底端；