[實(shí)用新型]一種自行車(chē)車(chē)圈

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820373486.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207955185U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 惲文澤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 常州漢諾車(chē)圈有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60B21/08
• 分類(lèi)號(hào): B60B21/08;B60B21/12;B60S1/68;B62J6/00
• 代理公司: 北京維正專(zhuān)利代理有限公司 11508
• 代理人: 沈淼;劉乾幫

本實(shí)用新型涉及一種自行車(chē)車(chē)圈，涉及自行車(chē)車(chē)圈技術(shù)領(lǐng)域，用以解決自行車(chē)爆胎后車(chē)圈會(huì)受壓變形，導(dǎo)致發(fā)生安全事故的問(wèn)題，其技術(shù)要點(diǎn)包括車(chē)圈本體，所述車(chē)圈本體的外側(cè)兩邊設(shè)有側(cè)擋圈，兩所述側(cè)擋圈之間形成供自行車(chē)車(chē)胎容納的空腔，所述車(chē)圈本體內(nèi)圈的頂部等間距的設(shè)有若干輻條插孔，所述輻條插孔中均勻的插有輻條，每個(gè)所述側(cè)擋圈的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有與側(cè)擋圈的形狀貼合的外加固圈與內(nèi)加固圈，所述外加固圈與內(nèi)加固圈之間穿設(shè)有固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，所述固定結(jié)構(gòu)為對(duì)接螺絲，所述對(duì)接螺絲繞側(cè)擋圈一圈等間距的設(shè)有若干個(gè)，所述側(cè)擋圈最外側(cè)一圈上及內(nèi)側(cè)的上部均設(shè)有一圈橡膠層，所述側(cè)擋圈的頂部向內(nèi)彎折設(shè)有限位凸起。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及自行車(chē)車(chē)圈技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種自行車(chē)車(chē)圈。

背景技術(shù)

自行車(chē)作為最簡(jiǎn)單且健康的出行工具，一直在人們的生活中扮演著較為重要的角色，隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)于自行車(chē)的輕便性、舒適性、美觀性等提出了更高的要求，因此，自行車(chē)行業(yè)也在不斷的發(fā)生著進(jìn)步與革新，自行車(chē)車(chē)圈作為自行車(chē)車(chē)身上的極其重要的部件，其好壞直接決定了整車(chē)的性能，因此，自行車(chē)車(chē)圈的斷面結(jié)構(gòu)一直在經(jīng)歷著變化。

授權(quán)公告號(hào)為CN201961107U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種安全支護(hù)車(chē)圈，其在車(chē)圈的側(cè)面有支護(hù)圈，支護(hù)圈與車(chē)圈為整體結(jié)構(gòu)，支護(hù)圈的直徑大于車(chē)圈直徑而小于車(chē)圈所裝輪胎的直徑，支護(hù)圈外圓周上包有橡膠圈，支護(hù)圈外側(cè)面沿徑向布有若干加強(qiáng)筋，該技術(shù)方案在車(chē)輛行駛過(guò)程突然爆胎或漏氣后，能讓駕駛員有效地控制車(chē)輛行駛方向，使車(chē)身保持平衡，提高行駛安全性，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

但是，該技術(shù)方案中雖然增加了支護(hù)圈，增大了爆胎后車(chē)圈與地面的接觸面積，但是，該種結(jié)構(gòu)雖然能夠解決爆胎后自行車(chē)的平衡問(wèn)題，但是，該種結(jié)構(gòu)對(duì)車(chē)胎的限位作用較差，同時(shí)，車(chē)胎氣不足或路面不平時(shí)，支護(hù)圈還有可能會(huì)觸碰地面，實(shí)用性較差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的技術(shù)目的是提供一種自行車(chē)車(chē)圈，其能夠增強(qiáng)自行車(chē)爆胎后車(chē)圈的強(qiáng)度，避免自行車(chē)爆胎后車(chē)圈變形導(dǎo)致車(chē)輛失控，增強(qiáng)行車(chē)的安全性。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：

一種自行車(chē)車(chē)圈，包括車(chē)圈本體，所述車(chē)圈本體的外側(cè)兩邊設(shè)有側(cè)擋圈，兩所述側(cè)擋圈之間形成供自行車(chē)車(chē)胎容納的空腔，所述車(chē)圈本體內(nèi)圈的頂部等間距的設(shè)有若干輻條插孔，所述輻條插孔中均勻的插有輻條，其特征在于：每個(gè)所述側(cè)擋圈的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有與側(cè)擋圈的形狀貼合的外加固圈與內(nèi)加固圈，所述外加固圈與內(nèi)加固圈之間穿設(shè)有固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，在車(chē)圈本體的外側(cè)的兩邊設(shè)有側(cè)擋圈，兩側(cè)擋圈之間形成了供自行車(chē)的車(chē)胎充氣后容納的空腔，同時(shí)，在車(chē)圈本體的內(nèi)圈頂部均布設(shè)有若干個(gè)輻條插孔以供輻條插入；在每個(gè)側(cè)擋圈的內(nèi)側(cè)及外側(cè)都分別設(shè)有和側(cè)擋圈的形狀相互貼合的內(nèi)加固圈與外加固圈，內(nèi)加固圈及外加固圈可牢牢貼合于側(cè)擋圈的兩側(cè)，從而對(duì)側(cè)擋圈形成較好的支撐作用，同時(shí)，在內(nèi)加固圈及外加固圈之間穿設(shè)有固定結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定，從而可對(duì)內(nèi)加固圈及外加固圈的位置進(jìn)行固定，使其能發(fā)揮對(duì)側(cè)擋圈的支撐作用。

進(jìn)一步地，所述固定結(jié)構(gòu)為對(duì)接螺絲，所述對(duì)接螺絲繞側(cè)擋圈一圈等間距的設(shè)有若干個(gè)。

通過(guò)采用上述技術(shù)方案，將固定結(jié)構(gòu)設(shè)為對(duì)接螺絲，對(duì)接螺絲可通過(guò)相互配合的母對(duì)接螺絲及公對(duì)接螺絲的相互配合安裝，一方面，安裝結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢靠，另一方面，相比傳統(tǒng)的螺栓連接的方式，對(duì)接螺絲在安裝后暴露于外部的部分會(huì)少很多，從而可增加美觀性，同時(shí)也可避免在外部暴露的部分過(guò)多而導(dǎo)致的大量的銹蝕。

進(jìn)一步地，所述側(cè)擋圈最外側(cè)一圈上及內(nèi)側(cè)的上部均設(shè)有一圈橡膠層。