[實用新型]一種動力涵道和渦輪螺旋槳發動機組合式臺風雨水模擬器

有效

• 申請號: 201820369075.0
• 申請日: 2018-03-19
• 公開（公告）號: CN207866463U
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 薛志遠;趙高樂;胡曉安
• 申請（專利權）人: 南昌航空大學
• 主分類號: G01M9/08
• 分類號: G01M9/08
• 代理公司: 南昌洪達專利事務所 36111
• 代理人: 張榮

一種動力涵道和渦輪螺旋槳發動機組合式臺風雨水模擬器。螺旋槳安裝位于渦輪發動機的前端，螺旋槳為三葉式；前上連接桿、前左連接桿、前右連接桿沿周向等角度分布在渦輪發動機的前端，與渦輪發動機和動力涵道相連；后上連接桿、后左連接桿和后右連接桿沿著周向等角度分布在渦輪發動機的后端，與渦輪發動機和動力涵道相連；上霧化噴水器安裝在后上連接桿上，左霧化噴水器安裝在后左連接桿上，右霧化噴水器安裝在后右連接桿上，用于產生雨水和冷卻效果；掛車為普通的半掛車；動力涵道通過支架固定在掛車的中后部，左油箱和右油箱位于掛車的中前段，用于儲存燃油。本實用新型功率體積質量適中、風速大、模擬效果真實、用途多樣、便于移動，可軍民兩用。

技術領域

本實用新型為一種采用動力涵道和渦輪螺旋槳發動機組合式的，用于模擬自然環境下的臺風雨水裝置，是一種多用途實驗儀器，主要適用于航空領域或工業生產領域，可以作為中小型飛機的飛行環境模擬裝置以及中型機械的冷卻裝置。

背景技術

航空飛行器設計理念的不斷更新和發展得益于實驗模擬的發展，通過實驗模擬可以在飛機尚未生產裝備試飛之前盡可能的對設計中存在的缺陷進行更改，以獲取最優的氣動外形。針對飛機飛行中可能遭遇的極端天氣情況，如臺風氣候現象，在模擬實驗時同樣需要研究考證。但是目前大多數的臺風模擬器效能不足，不能滿足高性能飛機模擬所要求的出風口風速、出口風柱直徑和功率，而能滿足高性能要求的臺風雨水模擬器由于其造價較高，體積較大，功率過高，并且過大的體積重量也使得臺風雨水模擬器移動困難，制造難度較大，使用成本高。針對以上不足，本實用新型在一定程度上可以有效解決以上問題，同時能夠展現出其他臺風模擬器沒有的功能。

發明內容

本實用新型的目的是針對目前大部分臺風模擬器功率過大能耗高，體積過大，制造難度大不方便移動，出風口風速、出口風柱直徑等指標不能滿足現代航空飛行器實驗模擬要求的問題，利用現有渦輪螺旋槳發動機和涵道進行組合的方式，制造成本和制造難度低，可以模擬自然環境下臺風雨水的實驗模擬以及降溫冷卻裝置，同時將該臺風模擬器安裝于掛車上，具有較高的可移動性。

本實用新型的技術方案: 一種動力涵道和渦輪螺旋槳發動機組合式臺風雨水模擬器：螺旋槳(5)安裝位于渦輪發動機(1)的前端，螺旋槳(5)為三葉式；前上連接桿(6-1)、前左連接桿(6-2)、前右連接桿(6-3)沿周向等角度分布在渦輪發動機(1)的前端，與渦輪發動機(1)和動力涵道(2)相連；后上連接桿(7-1)、后左連接桿(7-2)和后右連接桿(7-3)沿著周向等角度分布在渦輪發動機(1)的后端，與渦輪發動機(1)和動力涵道(2)相連；上霧化噴水器(3-1)安裝在后上連接桿(7-1)上，左霧化噴水器(3-2)安裝在后左連接桿(7-2)上，右霧化噴水器(3-3)安裝在后右連接桿(7-3)上；掛車(4)為普通的半掛車；動力涵道(2)通過支架(8)固定在掛車(4)的中后部，左油箱(9-1)和右油箱(9-2)位于掛車(4)的中前段。

所述的模擬器采用傳統渦輪發動機(1)和螺旋槳(5)組合成為渦輪螺旋槳發動機，螺旋槳(5)為三葉片式，并加裝動力涵道(2)進行包裹。

所述的上霧化噴水器(3-1)安裝在后上連接桿(7-1)距離渦輪發動機(1)四分之一桿長的位置，左霧化噴水器(3-2)安裝在后左連接桿(7-2)距離渦輪發動機(1)四分之一桿長的位置，右霧化噴水器(3-3)安裝在后右連接桿(7-3)距離渦輪發動機(1)四分之一桿長的位置。

所述的將模擬器用支架(8)固定在普通的掛車(4)的中后段，掛車(4)上還配備有左油箱(9-1)和右油箱(9-2)。