[實用新型]一種輔助汽車脫困的裝置

有效

• 申請號: 201820366363.0
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208484673U
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 曾域廣;王雄飛
• 申請（專利權）人: 曾域廣;王雄飛
• 主分類號: B60S9/215
• 分類號: B60S9/215
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 謝建;吳靜宜

本實用新型涉及車輛救助設備領域，具體涉及一種輔助汽車脫困的裝置，解決了現有的裝置結構復雜，安全度低的問題，其包括脫困器箱體，所述脫困器箱體內部設有氣泵系統，所述氣泵系統連接有向下推桿氣缸與彈簧系統A，所述向下推桿氣缸與彈簧系統A設置于脫困器機架上，所述脫困器機架上設有花紋橡膠帶圈、驅動電動滾筒和改向滾筒，所述驅動電動滾筒與改向滾筒位于花紋橡膠帶圈內部并貼合，所述驅動電動滾筒與改向滾筒之間設有橫向推桿與彈簧系統B。本實用新型整體結構簡單，使用方便，安全可靠。

技術領域

本實用新型涉及車輛救助設備領域，特別是一種輔助汽車脫困的裝置。

背景技術

目前在汽車被陷或者被困需脫困的實踐中，其處理方式或脫困機構不外以下幾種。

一是對被困汽車使用外力如其它汽車或其它人力，拉離被困地點；二是在被困汽車附近打樁利用自帶小型卷揚機，本實用新型可以讓車通過輔助機構自行脫離被陷或者被困環境；三是各種在被陷或者被困汽車輪胎上加助力機構從而增加輪胎著地面積或著地摩擦力，同時利用汽車本身動力，驅動輪胎旋轉，從而爬出被陷或者被困環境；四是，在現狀的路基上安置脫困板，配合人力推動，當汽車輪胎位移至脫困板上時，由于摩擦力增加脫困。

上述第一方案很有效，但在很多情況下不具備條件，如單車出行被陷或者被困，或在沙漠或淤泥地被困，甚至可能導致施救車被困，或在荒涼無人煙處被陷或者被困則無條件解困。

上述第二方案能適應部分路況和環境，但在無法著樁的環境，如流沙處或淤泥地，則無法實施脫困。

上述第三方案能適應部分被陷或者被困情況，特別是整車個別輪胎凹坑卡住，或個別輪胎處小塊地基較松的情況。但是更多的情況下，在被陷或者被困輪胎上或周圍，根本無法安裝增力或增加接觸面的機械結構，導致解陷或者解困費時費力卻效果很差。上述第四種方案，由于困車現場安置脫困板難度大，往復使用工作條件差，勞動強度大，同時受限于現場可能由人力產生的推力讓汽車產生必要的位移量，不能實現脫困。

上述幾種汽車脫困結構，要么存在使用所處的環境惡劣、接觸面太窄；要么存在脫困效率太低；要么存在脫困失效等問題。經過大量實踐調研、技術分析與實證，汽車被陷或者被困時難以脫困的根本原因不外是以下幾種：一是：1個或數個輪胎被陷或者被困時，汽車脫困需像正常行駛一樣，靠汽車發動機輸出動力驅動輪胎旋轉，輪胎著地受力，靠滾動摩擦力的反作用力推動汽車前進。但是此時因輪胎著地點松軟不受力，不能提供反作用力，會導致輪胎空轉，在輪胎著力反方向上不斷濺起泥土或砂石，但汽車不能前行。如在沙漠地特別是沙地或淤泥地就是如此。二是：1個或數個輪胎被陷或者被困，但是被凹坑卡住，尤其是驅動輪胎被凹坑卡住，其余未被卡住輪胎靠汽車發動機的驅動，不足夠克服汽車自身重量帶來的與路面接觸的摩擦反作用力。此時出現的情況是，汽車在加油前進或后退時，時能前進少許，但又退回少許，時而左右能動一點，但終無力脫困。三是汽車底盤被車體下凸點頂起，部分輪胎尤其是驅動輪胎不著地，導致汽車發動機動力失效。四是汽車驅動輪胎著地點剛好松軟一些。汽車能靠發動機驅動力推動汽車前行，一是發動機動力足夠，二需輪胎著地面硬度達到設計基本要求，才能靠與路面形成的滾動摩擦力反作用力推動汽車前行。但當汽車在松軟被陷或者被困時，經常出現的是反作用力就差一點，甚至就差一點到達驅動臨界點，也就是常說的就差一口氣的問題。

目前在國際上，在復雜路況下，如何在被陷或者被困時高效脫困，也還沒有較好的簡易方法或輔助結構來解決此問題。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在的問題，提供一種結構簡單、安全可靠的輔助汽車脫困的裝置。