[實用新型]轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車

有效

• 申請號: 201820362121.4
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208316435U
• 公開（公告）日: 2019-01-01
• 發明（設計）人: 黃輝;胡余生;陳彬;肖勇;童童;盧素華
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K1/27
• 分類號: H02K1/27;H02K29/03
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 韓建偉;豐佩印

本實用新型提供了一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車，轉子結構包括轉子本體和外層永磁體。轉子本體上開設有磁鋼槽組，磁鋼槽組包括外層磁鋼槽，外層磁鋼槽包括多個磁鋼槽段，多個磁鋼槽段中至少有兩個磁鋼槽段沿轉子本體的徑向方向相對地設置并位于轉子本體的直軸的兩側。外層永磁體設置于磁鋼槽段內，其中，位于兩個相對設置的磁鋼槽段中的外層永磁體的長度為L，兩個相對設置的磁鋼槽段之間的最大距離為C，其中，0.8×C≤L。通過對轉子本體上磁鋼槽組的外層磁鋼槽的布置，使得單位轉子體積內，放置更多的永磁體，產生較大的永磁轉矩，提高電機q軸電感，降低電機轉矩脈動，降低電機振動、噪聲，提高電機的退磁能力。

技術領域

本實用新型涉及電機設備技術領域，具體而言，涉及一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車。

背景技術

電動汽車具有節能、環保等特點，得到了迅速的發展。現有的電動汽車驅動電機為了實現電機的高功率密度、高效率等功能，越來越多的電機采用高性能稀土永磁電機。稀土永磁電機能夠實現高效率和高功率密度，主要依賴于高性能的稀土永磁體，目前應用最多的是釹鐵硼稀土永磁體。但稀土是一種不可再生資源，價格較為昂貴，并且稀土價格的波動也較大，導致電動汽車驅動電機的生產成本較高，這對于推動電動汽車全面發展是非常不利的。進一步地，現有技術中了還將鐵氧體永磁輔助同步磁阻電機應用于電動汽車，但該種電機存在噪聲大、易退磁、效率低等問題。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種轉子結構、永磁輔助同步磁阻電機及電動汽車，以解決現有技術中電機效率低的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種轉子結構包括：轉子本體，轉子本體上開設有磁鋼槽組，磁鋼槽組包括外層磁鋼槽，外層磁鋼槽包括多個磁鋼槽段，多個磁鋼槽段中至少有兩個磁鋼槽段沿轉子本體的徑向方向相對地設置并位于轉子本體的直軸的兩側；外層永磁體，外層永磁體設置于磁鋼槽段內，其中，位于兩個相對設置的磁鋼槽段中的外層永磁體的長度為L，兩個相對設置的磁鋼槽段之間的最大距離為C，其中，0.8×C≤ L。

進一步地，多個磁鋼槽段包括：第一磁鋼槽段，第一磁鋼槽段的第一端朝向轉子本體的轉軸孔延伸設置，第一磁鋼槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置，第一磁鋼槽段位于直軸的第一側；第二磁鋼槽段，第二磁鋼槽段與第一磁鋼槽段相對地設置并位于與直軸的第一側相對的第二側，第二磁鋼槽段的第一端朝向轉軸孔延伸設置，第二磁鋼槽段的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸設置。

進一步地，外層磁鋼槽還包括：第一折槽，第一折槽的第一端與第一磁鋼槽段的第二端相連通，第一折槽的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并逐漸靠近轉子本體的交軸；第二折槽，第二折槽的第一端與第二磁鋼槽段的第二端相連通，第二折槽的第二端朝向轉子本體的外邊沿延伸并逐漸靠近交軸。

進一步地，第一折槽和第二折槽中的的寬度沿轉子本體的徑向方向向外逐漸減小。

進一步地，多個磁鋼槽段還包括：第三磁鋼槽段，第三磁鋼槽段的第一端與第一磁鋼槽段的第一端相連通，第三磁鋼槽段的第二端與第二磁鋼槽段的第一端相連通。

進一步地，第一磁鋼槽段、第二磁鋼槽段形成V形結構磁鋼槽，或者，第一磁鋼槽段、第二磁鋼槽段和第三磁鋼槽段形成U形結構磁鋼槽。

進一步地，第一折槽的第二端的靠近轉子本體的外邊沿處的側壁的中點與第一磁鋼槽段的幾何中心線，與第一折槽的第二端的靠近轉子本體的外邊沿處的側壁的延長線的交點的距離為D3，第一磁鋼槽段的第二端的端部的寬度為M，其中，0.6M≤D3。

進一步地，第一折槽的第二端與轉子本體的外邊沿之間形成第一隔磁橋，其中，0.4×M ≤，或者，0.4×M≤≤2×M，M為第一磁鋼槽段的第二端的端部的寬度，H為第一磁鋼槽段的第二端至轉子本體的外邊沿的距離，H1為第一隔磁橋的寬度。