[實用新型]電池模組及電動汽車

有效

• 申請號: 201820361964.2
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208045617U
• 公開（公告）日: 2018-11-02
• 發明（設計）人: 宋陽;齊忠蒙;黃小清;吳武華
• 申請（專利權）人: 重慶金康新能源汽車有限公司
• 主分類號: H01M10/04
• 分類號: H01M10/04;H01M10/613;H01M10/6554;H01M2/20
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 王剛;龔敏

本申請涉及儲能器件技術領域，尤其涉及一種電池模組及電動汽車。該電池模組包括殼體、電芯和冷卻板，所述殼體具有電芯收容空間；所述電芯為圓形柱狀結構，所述電芯具有相對的第一表面和第二表面，所述電芯的正極和負極均設置于所述第一表面所在側；所述冷卻板與所述殼體連接，且所述冷卻板位于所述第二表面所在側。本申請所提供的電池模組中冷卻板的結構簡單，加工較為便利，使得整個電池模組的組裝效率得以提高。

技術領域

本申請涉及儲能器件技術領域，尤其涉及一種電池模組，還涉及一種電動汽車。

背景技術

隨著節能環保意識的增強，可充放電電池的應用范圍越來越廣泛。一般來說，電池模組內通常包括電芯，由于電池模組在工作過程中會產生大量的熱，因此就需要對電池模組進行冷卻，冷卻的方式有氣體冷卻和液體冷卻等。而液體冷卻的效率相對較高，因而對于電動汽車中的電池模組而言，其通常配設有液體冷卻裝置，冷卻裝置的安裝方式通常有兩種：側面冷卻和底面冷卻。對于電芯的形狀為圓柱形的電池模組，側面冷卻的這種方式中，冷卻管的制造難度較大，且安裝效率較低。

實用新型內容

本申請提供了一種電池模組及電動汽車，該電池模組的組裝效率較高。

本申請的第一方面提供了一種電池模組，其包括殼體，所述殼體具有電芯收容空間；

電芯，所述電芯為圓形柱狀結構，所述電芯具有相對的第一表面和第二表面，所述電芯的正極和負極均設置于所述第一表面所在側；

冷卻板，所述冷卻板與所述殼體連接，且所述冷卻板位于所述第二表面所在側。

進一步地，本申請所提供的電池模組還包括第一匯流排、第二匯流排和絕緣層，所述第一匯流排、所述絕緣層和所述第二匯流排依次設置在所述第一表面所在側；

所述電芯設置有多個，多個所述電芯的正極均與所述第一匯流排連接，多個所述電芯的負極均與所述第二匯流排連接。

優選地，所述電芯的正極與所述第一匯流排通過超聲波鋁絲焊連接，和/或，所述電芯的負極與所述第二匯流排通過超聲波鋁絲焊連接。

優選地，多個電芯沿第一方向呈多排排布，且分別位于相鄰排的不同的所述電芯之間交錯排布。

優選地，沿所述電芯的高度方向，所述第一匯流排和所述第二匯流排中位于所述電芯上方的部分均設置有第一貫穿孔，各所述第一貫穿孔排兩兩組成連接孔組，各所述連接孔組包括多個三角形孔組，所述三角形孔組包括兩個位于同排的同排子孔，以及一個距離該兩個所述同排子孔的連線最近的異排子孔；所述三角形孔組之內設置有第二貫穿孔；

所述電芯的正極通過所述第一貫穿孔與所述第一匯流排連接，所述電芯的負極通過所述第二貫穿孔與所述第二匯流排連接。

優選地，相鄰的所述三角形孔組中，一者的所述同排子孔與另一者的所述的同排子孔位于不同排。

優選地，沿所述高度方向，所述第一匯流排位于所述第二匯流排的上方；所述第二匯流排包括連接部和主體部，所述主體部具有所述第一貫穿孔，所述主體部與所述連接部連接，所述連接部的側面構成所述第二貫穿孔的孔壁的至少一部分，所述連接部向所述第二貫穿孔的中心線所在方向凸出。

優選地，所述第一匯流排上的所述第一貫穿孔的橫截面面積，小于所述第二匯流排上的所述第一貫穿孔的橫截面面積。

優選地，所述第二表面與所述冷卻板之間設置有導熱硅膠墊。

優選地，所述電芯與所述導熱硅膠墊之間通過導熱膠連接。

本申請的第二方面還提供一種電動汽車，其包括上述任一項所提供的電池模組。

本申請提供的技術方案可以達到以下有益效果：