[實用新型]摩托車怠速馬達

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820361229.1
• 申請日: 2018-03-16
• 公開（公告）號: CN208474007U
• 公開（公告）日: 2019-02-05
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李丹友
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市美特精密電機有限公司
• 主分類號: F02D9/02
• 分類號: F02D9/02;F02D17/04;F02D29/02;H02K5/00;H02K5/04;H02K5/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

摩托車怠速馬達，包括接線座、插針、軸承固定板、骨架一、磁鋼、導(dǎo)向架、導(dǎo)向架固定板、機殼一、骨架二、中極板、機殼二、調(diào)節(jié)螺桿、錐頭和軸承，所述導(dǎo)向架左端安裝在導(dǎo)向架固定板內(nèi)，導(dǎo)向架左側(cè)安裝機殼，機殼左側(cè)安裝骨架二，中極板安裝在磁鋼外，中極板上端安裝在骨架一和骨架二之間；本實用新型的優(yōu)點是：在怠速時也不會發(fā)生燃燒不正?；蚱饎雍蟀l(fā)動機抖動現(xiàn)象。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及摩托車怠速馬達，屬于摩托車馬達技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前沒有專門的摩托車怠速馬達，摩托車馬達在怠速過程中，進氣道、進氣門和燃燒室會造成積碳過多的現(xiàn)象，因為進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正?；蚱饎雍蟀l(fā)動機抖動甚至無法起動情況的發(fā)生。為了解決上述困難，需要開發(fā)一款在怠速時也不會發(fā)生燃燒不正常或起動后發(fā)動機抖動現(xiàn)象的摩托車怠速馬達。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供摩托車怠速馬達。

本實用新型要解決的問題是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車馬達在怠速過程中會發(fā)生燃燒不正?；蚱饎雍蟀l(fā)動機抖動現(xiàn)象的問題。

為實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

摩托車怠速馬達，包括接線座、插針、軸承固定板、骨架一、磁鋼、導(dǎo)向架、導(dǎo)向架固定板、機殼一、骨架二、中極板、機殼二、調(diào)節(jié)螺桿、錐頭和軸承，所述導(dǎo)向架左端安裝在導(dǎo)向架固定板內(nèi)，導(dǎo)向架左側(cè)安裝機殼，機殼左側(cè)安裝骨架二，中極板安裝在磁鋼外，中極板上端安裝在骨架一和骨架二之間，中極板下端安裝在機殼二和骨架二，殼體二左側(cè)以及骨架一左側(cè)各安裝軸承固定板，軸承固定板安裝在接線座右側(cè)，接線座安裝在導(dǎo)向架固定板左側(cè)，插針安裝在接線座內(nèi)，插針右端與骨架一相連，調(diào)節(jié)螺桿的左端安裝在磁鋼內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿的右端安裝在導(dǎo)向架內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿右側(cè)安裝錐頭，軸承固定板上安裝軸承。

所述錐頭的一端小于錐頭的另一端。

本實用新型的優(yōu)點是：在怠速行駛中，進氣道、進氣門和燃燒室不會造成積碳過多的現(xiàn)象，能避免燃燒不正?；蚱饎雍蟀l(fā)動機抖動甚至無法起動情況的發(fā)生；錐頭依靠調(diào)節(jié)螺桿能進行直線運動模式的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，錐頭就是改變氣流的執(zhí)行部件，怠速時，根據(jù)發(fā)動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發(fā)動機在不同條件下都有最佳怠速轉(zhuǎn)速。

附圖說明

圖1是本實用新型摩托車怠速馬達整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是外殼的整體結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3是外殼的整體結(jié)構(gòu)后視圖；

圖中：8、接線座 10、插針 11、軸承固定板 6、骨架一 9、磁鋼 1、導(dǎo)向架 2、導(dǎo)向架固定板 3、機殼一 4、骨架二 5、中極板 7、機殼二 13、調(diào)節(jié)螺桿 14、錐頭15、軸承。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。

摩托車怠速馬達，包括接線座8、插針10、軸承15固定板11、骨架一6、磁鋼9、導(dǎo)向架1、導(dǎo)向架固定板2、機殼一3、骨架二4、中極板5、機殼二7、調(diào)節(jié)螺桿13、錐頭14和軸承15，所述導(dǎo)向架1左端安裝在導(dǎo)向架固定板2內(nèi)，導(dǎo)向架1左側(cè)安裝機殼，機殼左側(cè)安裝骨架二4，中極板5安裝在磁鋼9外，中極板5上端安裝在骨架一6和骨架二4之間，中極板5下端安裝在機殼二7和骨架二4，殼體二左側(cè)以及骨架一6左側(cè)各安裝軸承15固定板11，軸承15固定板11安裝在接線座8右側(cè)，接線座8安裝在導(dǎo)向架固定板2左側(cè)，插針10安裝在接線座8內(nèi)，插針10右端與骨架一6相連，調(diào)節(jié)螺桿13的左端安裝在磁鋼9內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿13的右端安裝在導(dǎo)向架1內(nèi)，調(diào)節(jié)螺桿13右側(cè)安裝錐頭14，軸承15固定板11上安裝軸承15，錐頭14的一端小于錐頭14的另一端。

本實用新型的原理是：在怠速行駛中，進氣道、進氣門和燃燒室不會造成積碳過多的現(xiàn)象，能避免燃燒不正常或起動后發(fā)動機抖動甚至無法起動情況的發(fā)生；錐頭14依靠調(diào)節(jié)螺桿13能進行直線運動模式的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，錐頭14就是改變氣流的執(zhí)行部件，怠速時，根據(jù)發(fā)動機溫度高低和負荷大小，改變怠速空氣道的截面積，使發(fā)動機在不同條件下都有最佳怠速轉(zhuǎn)速。