[實(shí)用新型]風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820357077.8
• 申請(qǐng)日: 2018-03-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208138084U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 廣林;王孝偉;呂琰城;吳安吉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海圣克賽斯液壓機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 代理公司: 上海弼興律師事務(wù)所 31283
• 代理人: 胡美強(qiáng);何橋云

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置，其包括執(zhí)行元件和控制油路；執(zhí)行元件為單作用氣缸；控制油路包括總供油干路、伸出支路、縮回支路、油箱和液壓泵；總供油干路上設(shè)有液壓泵，總供油干路的一端連接油箱，其另一端連接伸出支路；液壓泵和伸出支路之間設(shè)有蓄能器；縮回支路的一端連接執(zhí)行元件，其另一端連接油箱；伸出支路與執(zhí)行元件連接；伸出支路用于連通或切斷總供油干路向執(zhí)行元件供油；縮回支路用于連通或切斷執(zhí)行元件向油箱回油。在本實(shí)用新型中，通過(guò)設(shè)置控制油路，并在控制油路上設(shè)置蓄能器，使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置提供的動(dòng)力更加穩(wěn)定，從而使得風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置的剎車(chē)動(dòng)作更為穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置主要功能是驅(qū)動(dòng)高速軸剎車(chē)執(zhí)行元件，為主動(dòng)式剎車(chē)系統(tǒng)。其中，執(zhí)行元件的活塞桿伸出為剎車(chē)動(dòng)作，執(zhí)行元件的活塞桿縮回為剎車(chē)釋放動(dòng)作。現(xiàn)有技術(shù)中，風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置提供的動(dòng)力不穩(wěn)定，導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置的剎車(chē)動(dòng)作不穩(wěn)定。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置動(dòng)力不穩(wěn)定的缺陷，提供一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置。

本實(shí)用新型是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題：

一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)高速軸制動(dòng)裝置，其包括：

執(zhí)行元件：所述執(zhí)行元件為單作用氣缸；

控制油路：所述控制油路包括總供油干路、伸出支路、縮回支路、油箱和液壓泵；

所述總供油干路的一端與所述油箱連接，所述總供油干路的另一端與所述伸出支路連接，所述總供油干路上設(shè)有所述液壓泵；所述伸出支路與所述執(zhí)行元件連接并連通；所述總供油干路上還設(shè)有蓄能器，所述蓄能器設(shè)于所述液壓泵和所述伸出支路之間；

所述縮回支路的一端與所述執(zhí)行元件連接并連通，所述縮回支路的另一端與所述油箱連接；

所述伸出支路用于連通或切斷所述總供油干路向所述執(zhí)行元件供油；

所述縮回支路用于連通或切斷所述執(zhí)行元件向所述油箱回油。

較佳地，所述伸出支路上設(shè)有第一切換閥，所述第一切換閥用于控制所述伸出支路的連通或者斷開(kāi)。

在本方案中，通過(guò)設(shè)置第一切換閥，控制伸出支路的連通或者斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)伸出支路對(duì)執(zhí)行元件供油的控制。

較佳地，所述縮回支路上設(shè)有第二切換閥，所述第二切換閥用于控制所述縮回支路的連通或者斷開(kāi)。

在本方案中，通過(guò)設(shè)置第二切換閥，控制縮回支路的連通或者斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)縮回支路對(duì)執(zhí)行元件回油的控制。

較佳地，所述縮回支路上設(shè)有縮回節(jié)流閥，所述縮回支路依次連接所述執(zhí)行元件、所述第二切換閥、所述縮回節(jié)流閥和所述油箱。

在本方案中，通過(guò)縮回節(jié)流閥的設(shè)置，控制了縮回支路中油液的流速，實(shí)現(xiàn)了對(duì)執(zhí)行元件回油速度的控制，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)執(zhí)行元件剎車(chē)釋放動(dòng)作的控制。

較佳地，所述控制油路還包括泄壓支路，所述泄壓支路與所述總供油干路并聯(lián)；所述泄壓支路用于連通或者切斷所述蓄能器向所述油箱回油。

在本方案中，通過(guò)設(shè)置與總供油干路并聯(lián)的泄壓支路，即泄壓支路的一端與油箱連接，所述泄壓支路的另一端與所述伸出支路連接；當(dāng)泄壓支路處于連通狀態(tài)時(shí)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)設(shè)于總供油干路上的蓄能器的泄壓。

較佳地，所述泄壓支路上設(shè)有泄壓截止閥，所述泄壓截止閥用于連通或斷開(kāi)所述泄壓支路。

在本方案中，通過(guò)設(shè)置泄壓截止閥，控制泄壓支路的連通或者斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄能器的泄壓。