[實用新型]一種汽車頂棚拉手

有效

• 申請號: 201820349509.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208134166U
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發明（設計）人: 郭旭
• 申請（專利權）人: 重慶金泰汽車藝術設計有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 成都坤倫厚樸專利代理事務所(普通合伙) 51247
• 代理人: 劉坤

本實用新型涉及注塑成型領域。目的在于提供提供一種拉手外觀更好、性價比更高的汽車頂棚拉手。采用的技術方案是一種汽車頂棚拉手，包括拉手本體，所述拉手本體兩端安裝有基座，所述基座通過安裝銷鉸接在拉手本體上，所述拉手本體兩端與基座的接合處分別安裝有彈簧和阻尼輪；所述拉手本體的兩端配合安裝銷設置有階梯沉孔，所述安裝銷兩端的直徑不同，大端加工為鋸齒狀。本實用新型階梯沉孔與安裝銷裝配后所產生的表面脹白現象不會延伸到拉手外表面，從而提高拉手表面外觀質量，降低產品不良率，提高產品性價比。

技術領域

本實用新型涉及注塑成型領域,具體涉及一種汽車頂棚拉手。

背景技術

此款拉手是針對福特汽車C346的頂棚拉手進行改進，現有的C346 頂棚拉手本體注塑成型后，在拉手總成裝配過程中，塑料安裝銷通過氣動壓銷工裝壓入拉手本體沉孔內。拉手沉孔為直通式結構，孔徑相同；安裝銷結構為臺階式，直徑兩端不同。安裝銷在壓入拉手沉孔時，安裝銷直徑大的一端將與拉手本體產生過盈配合，從而防止安裝銷從拉手沉孔內脫出，但此結構拉手本體沉孔和安裝銷配合會產生較大的過盈量，使拉手沉孔擠壓膨脹，塑料分子結構被破壞拉手沉孔外表面邊緣發生脹白現象，影響拉手表面外觀質量。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種拉手外觀更好、性價比更高的汽車頂棚拉手。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：一種汽車頂棚拉手，包括拉手本體，所述拉手本體兩端安裝有基座，所述基座通過安裝銷鉸接在拉手本體上，所述拉手本體兩端與基座的接合處分別安裝有彈簧和阻尼輪；所述拉手本體的兩端配合安裝銷設置有階梯沉孔，所述安裝銷兩端的直徑不同，大端加工為鋸齒狀。

優選的，所述安裝銷大端直徑為4.2mm；所述階梯沉孔設置兩個沉孔臺階，所述階梯沉孔由內至外直徑分別為4.0mm、4.2mm、4.4mm。

優選的，所述兩個階梯沉孔臺階的寬度都為1mm。

本實用新型具有以下有益效果：提高拉手表面外觀質量，降低產品不良率。具體的說，安裝銷與階梯沉孔從內孔的過盈配合，中孔的直徑相當配合，到外孔的間隙配合，此孔徑的過渡使此階梯沉孔與安裝銷裝配后所產生的表面脹白現象不會延伸到拉手外表面，提高拉手表面外觀質量，降低產品不良率；且安裝銷大端加工為鋸齒狀，加強抓緊力，減少安裝銷掉落的風險，提高產品性價比。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖視圖；

圖3為圖2中B處放大圖；

圖4為安裝銷的示意圖。

具體實施方式

結合圖1和2所示的一種汽車頂棚拉手，包括拉手本體1，所述拉手本體1兩端安裝有基座2，所述基座2通過安裝銷6鉸接在拉手本體 1上，所述拉手本體1兩端與基座2的接合處分別安裝有彈簧3和阻尼輪4，彈簧3用于拉手拉開和回彈時的旋轉，阻尼輪4用于拉手旋轉后緩慢回彈；所述拉手本體1的兩端配合安裝銷6設置有階梯沉孔5，與階梯沉孔5配合的安裝銷6兩端直徑不同，大端直徑為4.2mm；所述階梯沉孔5設置兩個沉孔臺階7，所述階梯沉孔5由內至外直徑分別為 4.0mm、4.2mm、4.4mm，兩個沉孔臺階7的寬度都為1mm；所述安裝銷6 是塑料材質，通過氣動壓銷工裝壓入階梯沉孔5內，安裝銷6大端與階梯沉孔5的內孔過盈配合，且大端加工為鋸齒狀，增大抓緊力，保證過盈配合的長度足夠卡緊；階梯沉孔5的內孔直徑與安裝銷6大端直徑相當，不會產生過度擠壓，階梯沉孔5的外孔與安裝銷6大端間隙配合，階梯沉孔5的設置讓過盈配合產生的脹白現象不會外漏，提高拉手表面外觀質量，降低產品不良率。