[實用新型]預制墩、板懸浮式筒形剪力撐連接結構

有效

• 申請號: 201820347315.7
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN207944290U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發明（設計）人: 胡可;于春江;曹光倫;王凱;雷進;吳建民;鄧陳記;胡泉;王勝斌;吳平平;楊大海;魏民;朱軍
• 申請（專利權）人: 安徽省交通控股集團有限公司
• 主分類號: E01C5/00
• 分類號: E01C5/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 褚明偉

本實用新型涉及一種預制墩、板懸浮式筒形剪力撐連接結構，預制混凝土梁板與預制混凝土墩之間通過筒形剪力撐與連接螺栓連接，墩頂空腔內設置有隔板，筒形剪力撐下端懸浮置于墩頂空腔內隔板上方，筒形剪力撐由底撐板、開孔筒及法蘭盤焊接組成，底撐板與法蘭盤平行設置，開孔筒焊接在底撐板與法蘭盤之間，法蘭盤平行于預制混凝土梁板設置，連接螺栓貫穿螺栓孔，上端錨固于預制混凝土梁板頂部，下端錨固于法蘭盤上，在螺栓孔內現澆混凝土，在墩頂空腔內隔板上方現澆混凝土，實現預制墩、板快速連接。與現有技術相比，本實用新型簡化了連接構造，大大降低現場工作量，實現了工廠預制混凝土構件的工地快速連接，推動了公路工業化建造技術的發展。

技術領域

本實用新型屬于土木工程技術領域，具體涉及一種預制墩、板懸浮式筒形剪力撐連接結構。

背景技術

目前，采用結構化的觀點、工業化的模式，在規模化、系列化的水平上，實施少土、無土、高效、低價工程的建設，正成為我國綠色公路建設的發展方向。其中，中小結構輕型化成套技術是實施綠色公路建設、公路工業化建造的關鍵部分。經過多年探索，這一技術雖然得到長足發展，示范效果良好，但依然存在很多不足：如規模化建造不足、關鍵性結構缺位、控制性構造滯后以及理論性突破缺乏。

預制混凝土構件之間的快速、高效連接一直是國內設計、施工中的難題，尤其是不同形狀預制混凝土構件：采用傳統現澆連接方式，臨時設施多，工作量過大；采用傳統干接或膠接等連接方式，需要與各種連接件配合使用，而預制混凝土構件的預制和安裝偏差又常常使得連接件的對位十分困難，造成預制、施工難度大，工業化建造優勢降低，連接效果也難以保證。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種預制墩、板懸浮式筒形剪力撐連接結構。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種預制墩、板懸浮式筒形剪力撐連接結構，用于實現預制混凝土梁板與預制混凝土墩的連接，所述預制混凝土梁板上開設有豎向貫通的螺栓孔，所述預制混凝土墩頂部設有墩頂空腔，所述預制混凝土梁板與預制混凝土墩之間通過筒形剪力撐與連接螺栓連接，所述墩頂空腔內設置有隔板，所述筒形剪力撐下端懸浮置于墩頂空腔內隔板上方，所述筒形剪力撐由底撐板、開孔筒及法蘭盤焊接組成，所述底撐板與法蘭盤平行設置，所述開孔筒焊接在底撐板與法蘭盤之間，所述法蘭盤平行于預制混凝土梁板設置，所述連接螺栓貫穿螺栓孔，上端錨固于所述預制混凝土梁板頂部，下端錨固于所述法蘭盤上，所述連接螺栓置于螺栓孔后，在所述螺栓孔內現澆混凝土，所述筒形剪力撐懸浮置于墩頂空腔內隔板上方后，在所述墩頂空腔內隔板上方現澆混凝土，實現預制墩、板快速連接。因此，在本實用新型結構中，筒形剪力撐于墩頂空腔內先期懸浮，后被混凝土凝固。

在本實用新型的一個實施方式中，所述螺栓孔內徑比所述連接螺栓外徑大30～50mm，主要用于適應預制混凝土梁板設置的縱、橫坡度影響，并留出混凝土的現澆空間。

在本實用新型的一個實施方式中，所述筒形剪力撐為鋼質結構，所述開孔筒上開設有圓開孔。所述筒形剪力撐在拼裝時可在所述墩頂空腔內上下活動，可適應預制墩、板間的豎向安裝偏差。

在本實用新型的一個實施方式中，所述圓開孔設置有4組，分別沿筒形剪力撐外表面豎直設置，相鄰兩組圓開孔之間的夾角為90°。

在本實用新型的一個實施方式中，所述筒形剪力撐由4塊弧形板焊接而成，所述圓開孔開設在相鄰兩個弧形板的焊接處。

在本實用新型的一個實施方式中，所述開孔筒外徑比所述墩頂空腔內徑尺寸小50～100mm，主要用于適應預制墩、板間的水平安裝偏差。

在本實用新型的一個實施方式中，所述墩頂空腔內壁為凸凹內壁。