[實用新型]一種基于箱形斷面鋼主梁結構的單柱式索塔斜拉橋

有效

• 申請號: 201820346758.4
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN207958960U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 胡可;曹光倫;王凱;陳維平;王勝斌;楊大海;魏民;劉志權;黃維樹;趙金磊;胡泉;金松
• 申請（專利權）人: 安徽省交通控股集團有限公司
• 主分類號: E01D11/04
• 分類號: E01D11/04;E01D101/30
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 褚明偉

本實用新型涉及一種基于箱形斷面鋼主梁結構的單柱式索塔斜拉橋，包括鋼主梁、索塔及拉索，鋼主梁為箱形斷面結構鋼主梁，包括邊鋼主梁與鋼橫梁，邊鋼主梁包括首尾焊接相連的底板、內斜腹板及頂板，底板靠近內斜腹板的末端形成傾斜面，內斜腹板的平面板與底板的平面板之間形成夾角a，底板的平面板與傾斜面之間形成夾角b，內斜腹板的端面與底板上表面之間有大焊縫，內斜腹板的下表面與底板的傾斜面之間有小焊縫。由于設置傾斜面使得底板與斜腹板之間小角度的焊縫放大，原有焊縫角度僅僅為夾角a的角度，現在焊縫角度為夾角c，夾角c＝夾角a+夾角b。將焊縫擴大，使得焊縫清理和檢查的空間擴大，質量可靠。

技術領域

本實用新型屬于橋梁結構技術領域，尤其是涉及一種基于箱形斷面鋼主梁結構的單柱式索塔斜拉橋。

背景技術

我國公路橋梁雖然規模龐大，但鋼橋占比很少。已建公路鋼橋基本都是特大跨徑橋梁，常規跨徑鋼橋數量極少。我國77.9萬座橋梁中，鋼結構、鋼混組合結構橋梁分別只有584座和1293座，數量占比僅為0.08％和0.17％，而日本13萬座橋梁中鋼橋約占41％，美國60萬座橋梁中鋼橋占35％，法國鋼和鋼混組合橋梁占比達85％。鋼結構橋梁發展的不平衡和不充分問題十分突出。

從全生命周期看，鋼結構橋梁的造價和耐久性優勢更為突出；從內外部環境變化分析，加強鋼結構橋梁推廣應用也符合國家和行業的發展導向。目前，行業提出的發展目標是，通過五年的努力，使得我國公路行業鋼結構橋梁設計、制造、施工、養護技術基本成熟，技術標準更加完備，新建特大、大跨徑橋梁以鋼結構為主，新改建工程中的常規橋梁使用鋼結構橋梁的比例獲得明顯提升。

推進公路鋼結構橋梁建設已逢其時，但由于歷史的原因，公路鋼結構橋梁的技術儲備和經驗積累少，推進過程中需要解決一系列關鍵問題。其中，如何加強鋼結構橋梁的構造設計，有效控制鋼結構焊接連接質量、尤其是目前技術標準尚未明確的焊接連接質量，是技術推進和結構創新中經常遇到的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種基于箱形斷面鋼主梁結構的單柱式索塔斜拉橋。

本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種基于箱形斷面鋼主梁結構的單柱式索塔斜拉橋，包括鋼主梁、設置在鋼主梁上的索塔，以及連接在索塔與鋼主梁之間的拉索，所述拉索一端固定在索塔上，另一端錨固于鋼主梁上，所述鋼主梁為箱形斷面結構鋼主梁，包括邊鋼主梁與鋼橫梁，所述邊鋼主梁設置在鋼橫梁的兩側，兩側的邊鋼主梁通過鋼橫梁連接，所述邊鋼主梁包括首尾焊接相連的底板、內斜腹板及頂板，所述頂板水平設置，所述底板、內斜腹板及頂板圍合形成箱形斷面，所述底板靠近內斜腹板的一段為平面板，該平面板的末端形成傾斜面，所述內斜腹板靠近底板的一段為平面板，其中，所述內斜腹板的末端置于所述底板的末端，所述內斜腹板的平面板與底板的平面板之間形成夾角a，所述底板的平面板與傾斜面之間形成夾角b，所述內斜腹板的端面與底板上表面之間有大焊縫，所述內斜腹板的下表面與底板的傾斜面之間有小焊縫。

所述大焊縫與小焊縫相連，即焊接時，由大焊縫一側焊接至小焊縫一側。

所述內斜腹板的下表面與底板的傾斜面之間的夾角為夾角c，所述夾角c＝夾角a+夾角b。

進一步地，所述夾角c為45°～60°。

更進一步地，所述夾角a為20.5°，所述夾角b為24.5°，所述夾角c為45°。

所述底板、內斜腹板及頂板均為鋼板。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點及有益效果：

本實用新型中，底板靠近內斜腹板的一段為平面板，該平面板的末端形成傾斜面，由于設置傾斜面使得底板與斜腹板之間小角度的焊縫放大，原有焊縫角度僅僅為夾角a的角度，現在焊縫角度為夾角c，所述夾角c＝夾角a+夾角b。將焊縫擴大，使得焊縫清理和檢查的空間擴大，質量可靠。