[實用新型]一種滑動鎖緊系統

有效

• 申請號: 201820345252.1
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN208079547U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 田瀘森
• 申請（專利權）人: 上海海拉電子有限公司
• 主分類號: H05K5/02
• 分類號: H05K5/02
• 代理公司: 北京大成律師事務所 11352
• 代理人: 李佳銘

本實用新型提供了一種滑動鎖緊系統，包括殼體、滑動鎖；滑動鎖包括彈簧定位部、導向部、手柄部；殼體包括彈簧安裝部、限位部、手柄滑動部、手柄固定部；彈簧定位部與彈簧安裝部之間設有一按壓彈簧，滑動鎖在按壓彈簧的釋放狀態下沿一滑動路徑滑動以插入并鎖緊殼體；導向部與限位部相互配合，形成滑動鎖的滑動路徑；手柄部與手柄滑動部相互配合，在手柄部受拉力時，滑動鎖沿滑動路徑滑動以壓縮按壓彈簧并解鎖殼體；手柄部與手柄固定部相互配合，保持滑動鎖于一固定位置以維持殼體的解鎖狀態。通過滑動鎖與殼體配合，輕松實現滑動鎖的推拉固定，輕松實現殼體的固定與鎖緊功能；同時結構簡單、占用空間小；易于拆卸、檢修方便、維護成本低。

技術領域

本實用新型涉及緊固件領域，尤其涉及一種滑動鎖緊系統。

背景技術

近年來，隨著社會經濟的快速增長，中國的汽車保有量越來越高。隨著汽車技術的發展以及汽車保有量的大幅提升，人們對汽車的智能性、電子化也提出了越來越高的要求，汽車內傳統的機械零配件逐漸被電子零配件所替代。

為了更方便、安全、舒適地駕駛及操控汽車、使用車內空間，汽車內配備了多個電控單元，這些電控單元多是用殼體固定并連接至汽車主機上。為了保護殼體內部的電子零配件，殼體之間需要很好的定位和鎖緊以避免灰塵的進入及震動的傷害。

現有的殼體緊固件呈分離結構，殼體上為定位結構、鎖緊結構單獨開發出獨立的空間。定位結構通常采用定位筋、定位槽配合完成，鎖緊結構通過卡扣卡合、激光焊接、超聲波焊接、摩擦焊接、螺絲等方式鎖緊。此類殼體緊固件存在不足之處：一方面，焊接、卡扣、螺絲等方式為不可拆卸或只可拆卸有限次，維修困難，成本高，如果其中一個小配件損壞，必須更換整個電控單元，從而造成浪費；另一方面，定位結構和鎖緊結構的分離式構造造成機械設計空間的浪費，這與目前汽車輕量化、節能化的趨勢相背。

因此，本實用新型提供了一種滑動鎖緊系統，包括殼體、滑動鎖；滑動鎖包括彈簧定位部、導向部、手柄部；殼體包括彈簧安裝部、限位部、手柄滑動部、手柄固定部；彈簧定位部與彈簧安裝部之間設有一按壓彈簧，滑動鎖在按壓彈簧的釋放狀態下沿一滑動路徑滑動以插入并鎖緊殼體；導向部與限位部相互配合，形成滑動鎖的滑動路徑；手柄部與手柄滑動部相互配合，在手柄部受拉力時，滑動鎖沿滑動路徑滑動以壓縮按壓彈簧并解鎖殼體；手柄部與手柄固定部相互配合，保持滑動鎖于一固定位置以維持殼體的解鎖狀態。基于上述配置，通過滑動鎖與殼體各部件的配合輕松實現滑動鎖的推拉固定，從而輕松實現殼體的固定與鎖緊功能；同時結構簡單、占用空間小；易于拆卸、檢修方便、維護成本低。

實用新型內容

為了克服上述技術缺陷，本實用新型的目的在于提供了一種滑動鎖緊系統。

本實用新型公開了一種滑動鎖緊系統，包括殼體、設置于所述殼體的滑動鎖；

所述滑動鎖包括彈簧定位部、導向部、手柄部；所述殼體包括彈簧安裝部、限位部、手柄滑動部、手柄固定部；

所述彈簧定位部與所述彈簧安裝部之間設有一按壓彈簧，所述滑動鎖在所述按壓彈簧的釋放狀態下沿一滑動路徑滑動以插入并鎖緊所述殼體；

所述導向部與所述限位部相互配合，形成所述滑動鎖的所述滑動路徑；

所述手柄部與所述手柄滑動部相互配合，在所述手柄部受拉力時，所述滑動鎖沿所述滑動路徑滑動以壓縮所述按壓彈簧并解鎖所述殼體；

所述手柄部與所述手柄固定部相互配合，保持所述滑動鎖于一固定位置以維持所述殼體的解鎖狀態。

優選地，所述滑動鎖還包括鎖頭部；

所述滑動鎖鎖緊所述殼體時，所述鎖頭部全部或部分插入所述殼體。

優選地，所述滑動鎖緊系統還包括設置于所述殼體的互鎖組件；

所述互鎖組件包括第一鎖緊元件、第二鎖緊元件；