[實用新型]一種可防路基軟化的高速公路路基結構

有效

• 申請號: 201820344525.0
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN207452608U
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 喬月江;楊曉佳;魏志鵬
• 申請（專利權）人: 喬月江;楊曉佳;魏志鵬
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種可防路基軟化的高速公路路基結構，包括公路路基本體，所述公路路基本體的內部底端設有水泥碎石層，所述公路路基本體的內部，且水泥碎石層的上端設有下部水泥層，所述下部水泥層的上端設有水泥砂漿層，所述水泥砂漿層的上端安裝有定位凸塊，所述定位凸塊的上端連接有鋼板，所述鋼板的頂部上端呈水平位置等距安裝有鋼筋柱底座，所述鋼筋柱底座的內部安裝有鋼筋柱，所述鋼筋柱的頂部上端安裝有鋼筋柱頂座，所述鋼筋柱頂座的頂部上端安裝有金屬網，所述金屬網的頂部上端設有水泥砂漿層，所述水泥砂漿層的頂部上端設有瀝青層。該裝置結構精簡設計合理，有效的提高了公路的滲透性加強了路基的內部結構，有利于廣泛推廣與普及。

技術領域

本實用新型屬于可防路基軟化的高速公路路基結構技術領域，具體涉及一種可防路基軟化的高速公路路基結構。

背景技術

在南方雨水較多的地區，填方路基大段大段地泥化沉陷。如某使用7年以上的高速公路大段行車道路面出現水損壞，從損壞路面部位鉆芯取得的路床土樣基本處于泥化狀態，芯樣烘干后的路床土體密實度只有80％-85％。在這種完全泥化的路床上，無論多強的路面結構層，都肯定將產生明顯的破壞。

所謂的軟化路基，顧名思義，即由一些特別的土基構成的路基。該類土基的壓縮性遠高于普通的土基。如淤泥土基、雜填泥土等等。像此類路基在中國還是較為常見的，這也是有關的工程技術人員在遇到有關項目的時候必須要攻克的難題之一。軟土的特別性質很多：含水量和壓縮性都比較高，而且其孔隙比也比較大。其抗剪的強度比較差、力學的承載性能也比較差。最重要的就是它的滲透性很差，幾乎是密閉的不透水。因此說，這樣會造成壓縮固結的速度慢。

引起軟土路基強度變化的因素有許多。包括具體的地質條件、排水的條件、時間的變化等等因素的制約。為了避免路基軟化等一系列嚴重事故的發生，因此需要一種可防路基軟化的高速公路路基結構。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可防路基軟化的高速公路路基結構，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種可防路基軟化的高速公路路基結構，包括公路路基本體，所述公路路基本體的內部底端設有水泥碎石層，所述公路路基本體的內部，且水泥碎石層的上端設有下部水泥層，所述下部水泥層的上端設有水泥砂漿層，所述水泥砂漿層的上端安裝有定位凸塊，所述定位凸塊的上端連接有鋼板，所述鋼板的頂部上端呈水平位置等距安裝有鋼筋柱底座，所述鋼筋柱底座的內部安裝有鋼筋柱，所述鋼筋柱的頂部上端安裝有鋼筋柱頂座，所述鋼筋柱頂座的頂部上端安裝有金屬網，所述金屬網的頂部上端設有水泥砂漿層，所述水泥砂漿層的頂部上端設有瀝青層。

優選的，所述鋼板的底端焊接連接有鋼板縱向桿，且鋼板縱向桿的底部末端貫穿水泥砂漿層、下部水泥層和水泥碎石層的內部延伸至水泥碎石層的內部底端。

優選的，所述定位凸塊呈水平等距安裝，且鋼板縱向桿設于各組定位凸塊之間位置。

優選的，所述鋼筋柱為圓柱形結構，且鋼筋柱的頂端與底端均設有鋼筋柱凸塊。

優選的，所述鋼筋柱底座與鋼筋柱頂座為正方體結構，且鋼筋柱底座與鋼筋柱頂座的一側表面均設有定位凹槽。

優選的，所述金屬網為不銹鋼材質的金屬網。

本實用新型的技術效果和優點：該可防路基軟化的高速公路路基結構，通過在金屬網與鋼板之間加裝鋼筋柱底座、鋼筋柱和鋼筋柱頂座，從而形成一定的間隙高度，配合上端金屬網使用，可提高公路路面雨水的滲透性，通過在水泥砂漿層的上端加裝定位凸塊，配合鋼板與鋼筋柱底座使用，可提高水泥砂漿層、下部水泥層和水泥碎石層相互之間的壓縮強度，從而提高路基的承載性。該裝置結構精簡設計合理，有利于廣泛推廣與普及。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；