[實用新型]一種汽車電池結構散熱裝置

有效

• 申請號: 201820342504.5
• 申請日: 2018-03-14
• 公開（公告）號: CN207977429U
• 公開（公告）日: 2018-10-16
• 發明（設計）人: 徐虎;萬馬;鄔晶明;劉輝;劉詩雄;王偉;胡婧;戴繼翔
• 申請（專利權）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6563;H01M2/10
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

本實用新型公開了一種汽車電池結構散熱裝置，包括格柵盒、溫度感應件、鋸齒和固定銷，所述格柵盒上開設有通風孔，且格柵盒的一端固定于散熱盒內，并且格柵盒的另一端安裝有固定柵欄，所述溫度感應件設置于散熱盒上散熱盒與格柵盒的連接側，且散熱盒的頂部設置有防護網，所述散熱風扇的底部傳動處固定有隔熱防護，且散熱風扇與溫度感應件相互連接，所述鋸齒設置于格柵盒上格柵盒與固定柵欄的連接處，且固定柵欄上開設有滑槽，所述固定銷設置于內腔中，且固定銷的一端連接有彈簧，所述固定銷和彈簧的連接處安裝有提拉桿。該散熱裝置，作用于電池結構的外側，在電池溫度較大時，對電池結構進行散熱，防止其運行受損。

技術領域

本實用新型涉及汽車設備技術領域，具體為一種汽車電池結構散熱裝置。

背景技術

汽車電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池；由于蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼采用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需添加任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。

然而現有的汽車電池在汽車行駛的過程中，由于汽車機械零件的運轉和自身的放電反應，會在其周邊聚集大量的熱能，蓄電池所帶的溫度過大，在使用容易發生損壞，存在使用的安全隱患。針對上述問題，急需在原有汽車電池的基礎上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車電池結構散熱裝置，以解決上述背景技術提出現有的汽車電池在汽車行駛的過程中，由于汽車機械零件的運轉和自身的放電反應，會在其周邊聚集大量的熱能，蓄電池所帶的溫度過大，在使用容易發生損壞，存在使用的安全隱患的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車電池結構散熱裝置，包括格柵盒、溫度感應件、鋸齒和固定銷，所述格柵盒上開設有通風孔，且格柵盒的一端固定于散熱盒內，并且格柵盒的另一端安裝有固定柵欄，所述溫度感應件設置于散熱盒上散熱盒與格柵盒的連接側，且散熱盒的頂部設置有防護網，并且防護網的正下方安裝有散熱風扇，所述散熱風扇的底部傳動處固定有隔熱防護，且散熱風扇與溫度感應件相互連接，所述鋸齒設置于格柵盒上格柵盒與固定柵欄的連接處，且固定柵欄上開設有滑槽，并且固定柵欄與格柵盒的連接桿內預留有內腔，所述固定銷設置于內腔中，且固定銷的一端連接有彈簧，所述固定銷和彈簧的連接處安裝有提拉桿，且提拉桿位于滑槽中。

優選的，所述格柵盒的內側桿件為內空設計，且格柵盒的內側桿件與通風孔貫通連接，并且通風孔均勻、等間距分布。

優選的，所述格柵盒內側桿件的直徑大于外側桿件的直徑，且格柵盒內側桿件直徑的一半朝向盒內延伸。

優選的，所述固定柵欄的長和寬均小于格柵盒的內空長度，且固定柵欄為拆卸安裝結構。

優選的，所述散熱風扇關于散熱盒中心軸線對稱設置有2個，且散熱風扇與溫度感應件電氣連接。

優選的，所述固定銷和彈簧構成滑動結構，且固定銷和鋸齒卡合連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該汽車電池結構散熱裝置，設置有格柵盒，在汽車電池存放時，將汽車電池和其他的汽車零件相互隔開，使其之間保有一定的間距，防止汽車零件上的熱量聚集到電池外側，并且通過格柵盒和通風孔的共同作用，保持電池外側空氣的良好流通，通過氣流的運動，帶走電池外側聚集的熱能，對電池結構降溫散熱，在散熱盒上設置于與電池存在相貼合的溫度感應件，通過溫度感應件感應到的電池外側溫度變化，控制散熱風扇的啟閉，從而更有效的加快電池所在區域熱能的散發，并且在溫度值不超過限定數據時休息，減少散熱風扇工作帶來的能源消耗，通過設置固定柵欄，利用固定柵欄上的固定銷和鋸齒之間的卡合，實現對電池存放位置的固定，避免汽車在行駛過程中發生振動，使得電池偏位，脫離原先固定位置。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結構示意圖；