[實用新型]一種筒體輔助傳動裝置

有效

• 申請號: 201820342246.0
• 申請日: 2018-03-13
• 公開（公告）號: CN208528431U
• 公開（公告）日: 2019-02-22
• 發明（設計）人: 朱維;危衛華;馬晨波
• 申請（專利權）人: 江蘇恒遠國際工程有限公司
• 主分類號: B23K37/053
• 分類號: B23K37/053
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 奚衡寶

本實用新型涉及一種筒體輔助傳動裝置。包括和所述筒體（1）接觸的汽車輪胎（2），還包括驅動裝置（3），所述驅動裝置（3）驅動主動側的汽車輪胎（2）轉動，主動側的汽車輪胎（2）和從動側的汽車輪胎（2）之間設置有中間傳動裝置，使主動側的汽車輪胎（2）帶動從動側的汽車輪胎（2）轉動。本實用新型結構簡單，便于加工制造，而且制造成本較低，采用廢舊的帶輪轂汽車輪胎即可；全套裝置只有一個驅動裝置，通過鏈傳動的方式帶動各輪胎旋轉，保證了各輪胎運行的一致性，并且降低了其總功率。

技術領域

本實用新型涉及組對和焊接用輔助傳動設備，是一種驅動圓形筒體做旋轉運動的輔助驅動裝置。

背景技術

大型圓形筒體由于其尺寸大、長度長，往往在制造廠無法制作成整體發運，這就需要到安裝現場進行組對和焊接，并且在組對和焊接過程中，筒體需要旋轉，筒體輔助傳動裝置就是應用于此的裝置。

傳統的輔助傳動裝置，主要由底座、鋼滾輪和驅動裝置組成（如圖1）。驅動裝置運行后，帶動鋼滾輪旋轉，鋼滾輪通過與筒體的接觸，產生摩擦力，從而帶動筒體旋轉。

傳統的輔助傳動裝置，由于采用了2套獨立的驅動裝置，導致鋼滾輪運行的不一致性，并且需要的功率較大。由于筒體現場安裝后，有一定的斜度，導致傳統的輔助傳動裝置是線接觸，產生的摩擦力較小，對筒體的表面產生了劃傷。另外，安裝的筒體存在一定的圓度公差，剛性的滾輪安裝就位后，無法保證在圓周方向上，與筒體表面接觸的連續性，導致筒體旋轉運動的不平穩，直接影響焊接的質量。

實用新型內容

本實用新型針對上述缺陷，目的在于提供一種結構簡單、性能優越、成本低的筒體輔助傳動裝置。

為此本實用新型采用的技術方案是：本實用新型包括和所述筒體（1）接觸的汽車輪胎（2），還包括驅動裝置（3），所述驅動裝置（3）驅動主動側的汽車輪胎（2）轉動，主動側的汽車輪胎（2）和從動側的汽車輪胎（2）之間設置有中間傳動裝置，使主動側的汽車輪胎（2）帶動從動側的汽車輪胎（2）轉動。

所述中間傳動裝置包括和所述主動側的汽車輪胎（2）連接的鏈輪一（4），以及和所述鏈輪一（4）傳動的鏈條（5），所述鏈條（5）帶動從動側的汽車輪胎（2）轉動。

所述驅動裝置（3）通過聯軸器（6）連接驅動軸（7），所述驅動軸（7）由軸承座（8）實現支撐，所述驅動軸（7）上設置有由所述驅動軸（7）帶動轉動的鏈輪二（9），所述鏈輪二（9）驅動所述鏈條（5）傳動，所述鏈條（5）帶動所述從動側的汽車輪胎（2）轉動。

所述鏈條（5）通過從動側的鏈輪二（9）帶動從動側的汽車輪胎（2）轉動。

本實用新型的優點是：本實用新型結構簡單，便于加工制造，而且制造成本較低，采用廢舊的帶輪轂汽車輪胎即可；全套裝置只有一個驅動裝置，通過鏈傳動的方式帶動4個輪胎旋轉，保證了4個輪胎運行的一致性，并且降低了其總功率。由于汽車輪胎為橡膠材質，且內部有內胎充氣，材質較軟，與筒體接觸時面積較大，對筒體的表面起到了很好的保護作用。另外，汽車輪胎與筒體接觸的面積較大，且存在一定的彈性，即便筒體存在一定的圓度公差，汽車輪胎仍然能保證在圓周方向上，與筒體表面接觸的連續性，保證了在旋轉時，筒體的平穩運行，大大提高了焊接的質量。

附圖說明

圖1為現有技術傳動裝置的結構示意圖。

圖2為現有技術驅動裝置的結構示意圖。

圖3為本實用新型傳動裝置的結構示意圖。

圖4為本實用新型驅動裝置的結構示意圖。

圖中1為筒體、2為汽車輪胎、3為驅動裝置、4為鏈輪一、5為鏈條、6為聯軸器、7為驅動軸、8為軸承座、9為鏈輪二。

具體實施方式