[實(shí)用新型]一種用于交叉隧道的減震結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820336523.7
• 申請(qǐng)日: 2018-03-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN208057123U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 苗寶豐;朱利明;苗曉林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京工業(yè)大學(xué)
• 主分類號(hào): E21D11/00
• 分類號(hào): E21D11/00
• 代理公司: 南京鐘山專利代理有限公司 32252
• 代理人: 戴朝榮

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于交叉隧道的減震結(jié)構(gòu)，包括位于下層水平面的第一隧道和位于上層水平面且在俯視圖上與第一隧道呈垂直交叉跨越的第二隧道，第一隧道的上部設(shè)置有隔層，第二隧道的底部設(shè)置有減壓板，減壓板與隔層之間形成有用于提高第二隧道抗震能力的緩沖減震空間帶，緩沖減震空間帶中等間隔垂直安裝有組合了液壓和彈簧雙重減震方式對(duì)隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行吸收的垂直減震機(jī)構(gòu)，并且兩相鄰的垂直減震機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有用于配合垂直減震機(jī)構(gòu)進(jìn)一步吸收振動(dòng)的減震橡膠體。本實(shí)用新型通過(guò)減震橡膠體和垂直減震機(jī)構(gòu)的有機(jī)配合，能更好地提高隧道結(jié)構(gòu)的抗震性能，從而并保證隧道施工安全和穩(wěn)定。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于交叉隧道的減震結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

交叉隧道是一種特殊的隧道結(jié)構(gòu)形式，是兩條隧道結(jié)構(gòu)以某個(gè)角度相互交叉跨越。適用于城市地鐵交叉線路軌道交通中的隧道結(jié)構(gòu)，交叉隧道在施工的過(guò)程中，由于機(jī)械的施工會(huì)對(duì)隧道的圍巖造成晃動(dòng)，由于隧道是上下隧道，所以圍巖晃動(dòng)會(huì)發(fā)生相互作用的力，使另一個(gè)隧道發(fā)生晃動(dòng)，影響了隧道的安全性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供一種用于交叉隧道的減震結(jié)構(gòu)，用以提高隧道的安全性。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

一種用于交叉隧道的減震結(jié)構(gòu)，包括位于下層水平面的第一隧道和位于上層水平面且在俯視圖上與第一隧道呈垂直交叉跨越的第二隧道，第一隧道的上部設(shè)置有隔層，第二隧道的底部設(shè)置有減壓板，減壓板與隔層之間形成有用于提高第二隧道抗震能力的緩沖減震空間帶，緩沖減震空間帶中等間隔垂直安裝有組合了液壓和彈簧雙重減震方式對(duì)隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行吸收的垂直減震機(jī)構(gòu)，并且兩相鄰的垂直減震機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有用于配合垂直減震機(jī)構(gòu)進(jìn)一步吸收振動(dòng)的減震橡膠體。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的第二隧道的內(nèi)壁設(shè)有用于進(jìn)一步提高第二隧道抗震能力的防震層。

上述的垂直減震機(jī)構(gòu)由底座、外筒、內(nèi)筒、阻尼控制閥、活塞桿、支承板和彈簧組合構(gòu)成；外筒固定安裝在底座上，內(nèi)筒同軸套裝在外筒中，并且內(nèi)筒與外筒間形成有液壓油箱，內(nèi)筒的底部徑向開(kāi)有連通液壓油箱和內(nèi)筒內(nèi)孔的徑向連接孔，阻尼控制閥安裝在內(nèi)筒的內(nèi)孔中且位于徑向連接孔的上方，活塞桿滑動(dòng)設(shè)置在內(nèi)筒的內(nèi)孔中形成利用液壓減震的液壓減震結(jié)構(gòu)，支承板固定安裝在活塞桿的頂端，彈簧套裝在外筒的外周，該彈簧的上端與支承板的底面相頂接，該彈簧的下端與底座相頂接形成利用彈簧減震的彈簧減震結(jié)構(gòu)。

上述的支承板的頂面與減壓板的底面固定相連接，底座的下方設(shè)置有減震墊并經(jīng)減震墊與隔層的頂面固定相連接。

上述的減震橡膠體的頂面與減壓板的底面固定支撐相配合，減震橡膠體的底面與隔層的頂面固定相連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型第一隧道上的隔層與第二隧道下的減壓板之間形成有緩沖減震空間帶，該緩沖減震空間帶內(nèi)安裝有等間隔設(shè)置的垂直減震機(jī)構(gòu)，并且兩相鄰的垂直減震機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有減震橡膠體。垂直減震機(jī)構(gòu)組合了液壓減震和彈簧減震的雙重減震結(jié)構(gòu)，能有效地對(duì)隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)進(jìn)行吸收。為了進(jìn)一步提高減震效果，本實(shí)用新型還通過(guò)安裝的減震橡膠體與垂直減震機(jī)構(gòu)相配合，實(shí)現(xiàn)隧道施工振動(dòng)能量的最佳吸收，從而達(dá)到提高隧道施工安全和保證隧道的施工質(zhì)量的目的。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中垂直減震機(jī)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1至圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。