[實用新型]動力電池保護裝置、電除霜控制系統及車輛

有效

• 申請號: 201820333869.1
• 申請日: 2018-03-12
• 公開（公告）號: CN208198113U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李彥龍;紀秉男;楊泗鵬;韓光輝;張洪建;王志中
• 申請（專利權）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;B60L3/00;B60S1/02;B60S1/54
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 吳敏

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是動力電池保護裝置、電除霜控制系統及車輛。該車輛包括動力電池和電除霜控制系統，該控制系統包括除霜器、高壓供電回路、低壓控制回路、控制模塊和溫度傳感器，除霜器包括電加熱支路和溫控開關，動力電池的正負極之間連接有高壓供電回路，高壓供電回路上設置有第一控制開關和電加熱支路，低壓控制回路設置通過溫控開關和第二控制開關連接第一控制開關，控制模塊連接溫度傳感器和第二控制開關，當所述電加熱支路溫度超出設定閾值時，控制模塊控制第二控制開關斷開所述低壓控制回路，解決了系統故障時控制開關反復開閉導致損壞粘連使高壓電路一直處于導通狀態造成能源浪費和電池損壞的問題。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車技術領域，特別是動力電池保護裝置、電除霜控制系統及車輛。

背景技術

動力電池作為純電動客車的唯一能量來源，其性能直接關系到純電動客車的續航能力及安全性，同時其占比達到整車造價三分之一的昂貴成本，因此對動力電池的保護至關重要。純電動客車中，電除霜、電加熱是駕乘體驗不可或缺的高壓部件，動力電池通過高壓線直接給電除霜、電加熱提供能量。為避免電池由于過放導致不可逆轉的損壞，高壓回路中接觸器、熔斷器適時地斷開顯得尤為重要。

現有的除霜器中的溫控開關多為常閉式能夠自恢復的溫度開關，如圖1所示，包括高壓供電回路和低壓控制回路，高壓供電回路上設置有控制開關，以控制向串聯設置在高壓供電回路上的電加熱支路供電，低壓控制回路控制連接所述第一控制開關，低壓控制回路上設置有溫控開關，該溫控開關為常閉式能夠自恢復的溫度開關，當溫度過高時溫控開關斷開，除霜器在溫度降低后溫控開關會自動閉合實現直流低壓電路的導通，導致接觸器的閉合和直流高壓電路導通，向發熱體供電，在沒有解決系統故障的情況下，直流高壓電路導通仍會導致發熱體過熱和溫控開關的斷開，多次反復的恢復、斷開容易導致接觸器在多次大電流帶載切斷后損壞。

解決上述問題最簡單的方式是將常閉式能夠自恢復的溫度開關換成常閉式不能自恢復的溫度開關，有中國專利公告號為CN202574142U的專利文獻公開了一種高壓電熱式除霜器，通過在直流低壓電路接入常閉式不自恢復的溫控開關，當系統故障，發熱體溫度高于設定值時，控制該直流低壓電路斷開，從而控制該直流接觸器斷開，停止向發熱體供電，解決了上述常閉式能夠自恢復的溫度開關所帶來的問題，但是由于受到除霜器廠商的限制，不能夠將該常閉式能夠自恢復的溫度開關換成不能夠自恢復的溫度開關，因此，在使用過程中依然會出現反復閉合斷開的現象，導致接觸器產生粘連，整個直流高壓電路處于接通狀態，容易導致電力過放，導致能源浪費，當供電裝置為電池時，過放會對電池產生不可逆轉的損壞，造成較大損失。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供動力電池保護裝置、電除霜控制系統及車輛，用以解決系統故障時控制開關反復開閉導致損壞粘連使高壓電路一直處于導通狀態造成能源浪費和電池損壞的問題。

為實現上述目的，本實用新型的方案包括：

一種動力電池保護裝置，包括高壓供電回路、低壓控制回路和溫度傳感器，所述高壓供電回路上設置有第一控制開關，以控制動力電池向串聯設置在所述高壓供電回路上的電加熱支路供電，所述低壓控制回路控制連接所述第一控制開關，所述低壓控制回路上用于設置溫控開關，所述溫度傳感器用于檢測所述電加熱支路溫度，所述裝置還包括控制模塊，所述低壓控制回路上設置有第二控制開關，所述第二控制開關的輸入端連接所述控制模塊的輸出端，所述控制模塊的輸入端連接所述溫度傳感器，當所述電加熱支路溫度超出設定閾值時，控制模塊控制第二控制開關斷開所述低壓控制回路。有效地防止第一控制開關損壞粘連造成高壓供電回路長時間處于導通狀態，避免了動力電池因過放而損壞的發生，解決了系統故障時控制開關反復開閉導致損壞粘連使高壓電路一直處于導通狀態造成能源浪費和電池損壞的問題。

作為本實用新型提供的一種動力電池保護裝置的改進，所述低壓控制回路上還設置有翹板開關，以控制所述低壓控制回路的通斷，方便該保護裝置的開啟控制。