[實用新型]一種基于盾構法的錯位島式車站

有效

• 申請號: 201820326091.1
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN208089296U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 楊玲;陳文曦;薛以青;申偉強;曹文宏;俞加康;喬宗昭;高英林;陳文艷;陳鴻;李英;利敏;鄭晉麗;陳海龍;楊志豪;郭勁松;管攀峰;單寧;李磊;唐則昊
• 申請（專利權）人: 上海市隧道工程軌道交通設計研究院
• 主分類號: E21D9/06
• 分類號: E21D9/06;E21D9/14
• 代理公司: 上海申蒙商標專利代理有限公司 31214
• 代理人: 趙楠;徐小蓉

本實用新型具體涉及一種基于盾構法的錯位島式車站，所述車站的站臺結構包括上行站臺和下行站臺，其特征在于：所述站臺結構位于盾構法施工完成的盾構隧道內，且位于上行軌道與下行軌道之間，所述上行站臺與所述下行站臺沿盾構隧道軸線方向依次同標高相連設置。該站臺結構的設置形式有效控制了盾構斷面尺寸，提高了盾構法車站的空間利用率，同時可以使分置設立所述上行站臺與所述下行站臺之間具有有效的連接通道。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通設計，尤其是一種基于盾構法的錯位島式車站。

背景技術

在城市的軌道交通的施工中，存在施工地點周邊建筑物密集、道路翻交條件困難、地下市政管線繁多且難以搬遷情況等現實問題，同時在施工中粉塵、振動、噪音等污染問題嚴重，這些問題尤其存在于明挖式地鐵車站建筑施工中。

發明內容

本實用新型的目的是根據上述現有技術的不足，提供了一種基于盾構法的錯位島式車站，該車站利用大斷面盾構技術施工軌道交通地下車站及相鄰區間，將車站站臺設置于盾構隧道內部，在保證地鐵站臺空間足夠的情況下，實現封閉施工。

本實用新型目的實現由以下技術方案完成：

一種基于盾構法的錯位島式車站，所述車站的站臺結構包括上行站臺和下行站臺，其特征在于：所述站臺結構位于盾構法施工完成的盾構隧道內，且位于上行軌道與下行軌道之間，所述上行站臺與所述下行站臺沿盾構隧道軸線方向依次同標高相連設置。

所述的相連設置指的是所述上行站臺與下行站臺之間依次首尾連接設置。

所述的相連設置指的是所述上行站臺與下行站臺之間沿盾構方向依次同標高錯位設置，即所述上行站臺與下行站臺之間通過通道或平臺相連設置。

所述的相連設置是所述上行站臺與下行站臺之間依次相連布置，且相連處二者的部分空間交互相融。

所述的上行站臺與所述的下行站臺之間具有連接通道或平臺。

本實用新型的優點是：由于所有的施工都是在盾構隧道內部進行，避免了車站主體施工對地面交通、地下管線、周邊建筑的影響，減少了粉塵、振動、噪音等污染，具有顯著的社會效益和環境效益；對于不具備礦山法施工的城市提供了一種暗挖車站方法，具有顯著的經濟效益；利用大盾構區間設置配線，提高大盾構區間的利用率，優化線路的配線設置，滿足車站乘降安全、疏導迅速、便于運營管理和維護的布置結構，為增加運營效率創造條件；該站臺設置形式有效控制了盾構斷面尺寸，提高了盾構法車站的空間利用率。

附圖說明

圖1為實施例的錯位島式車站橫斷面圖；

圖2為實施例1的站臺結構平面布置圖；

圖3為實施例2的站臺結構平面布置圖；

圖4為實施例3的站臺結構平面布置圖。

具體實施方式

以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業技術人員的理解：

如圖1-4所示，圖中標號1-14分別表示為：盾構隧道1、站臺結構2、站廳層3、上行軌道4、下行軌道5、上行站臺島6、下行站臺島7、地面8、出入口9、扶梯10、通道11、平臺12、緩沖間距13、共用區14。

實施例1：如圖1所示，本實施例中涉及一種基于盾構法的錯位島式車站，該車站包括站廳層3和站臺結構2，站廳層3位于站臺結構2的上方，站臺結構2位于盾構法施工完成的盾構隧道1內。