[實用新型]自轉向車軸

有效

• 申請號: 201820320890.8
• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN207955774U
• 公開（公告）日: 2018-10-12
• 發明（設計）人: 吳志強;張朝學;吳世樞
• 申請（專利權）人: 廣東富華重工制造有限公司
• 主分類號: B62D7/00
• 分類號: B62D7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

自轉向車軸，包括：軸管；兩個軸頭，該兩個軸頭分別設置在軸管的兩端，且軸頭上具有與軸管樞接的第一端、以及遠離第一端的第二端；拉桿，拉桿的兩端分別樞接在兩軸頭的第二端，該拉桿上固定有一鎖止板，鎖止板上開設有一長孔，該長孔的長度方向與軸管的軸線垂直；安裝座，其固定在軸管上；鎖銷；以及設置在安裝座上的驅動單元，該驅動單元用于帶動鎖銷沿高度方向在穿入長孔的鎖定位置以及位于長孔外部的打開位置之間運動。本實用新型的上述結構，即使拉桿扭轉導致所鎖止板傾斜時，鎖銷仍然與長孔的邊緣存在間隙，從而不會導致鎖銷卡死，使得鎖銷能夠在鎖止缸的帶動下，自由的從長孔中脫離，保證自轉向功能正常。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體涉及一種自轉向車軸。

背景技術

公知的自轉向車軸如專利文獻CN204415502中公開的，其包括軸管、兩個對置的軸頭、以及拉桿，兩軸頭分別樞接在軸管的兩端，并且其樞接位置偏離軸管的中心軸線，拉桿的兩端分別樞接在兩軸頭上，安裝在兩軸頭上的車輪在車輛驅動輪的牽引下，實現自轉向。由于自轉向車軸兩端的車輪是自由狀態的，其在行駛過程中會出現擺動，通常情況下，在時速大于30km/h時，以及倒車時，為了保證車輛行駛的穩定性以及正常的倒車過程，需要鎖定拉桿，以使軸頭和軸管的位置相對固定，在需要實現自轉向功能時，則釋放軸頭和軸管之間相對運動的自由度。

現有的鎖定結構大多是采用鎖銷穿接的方式，將軸管與拉桿鎖定，在需要使用自轉向功能時，則鎖銷穿出，釋放軸管與拉桿的相對運動的自由度，然而在實際使用過程中，由于拉桿發生扭轉，通常會致使鎖銷難以拔出，從而導致自轉向功能失效。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的旨在于提供一種自轉向車軸，其能夠有效防止鎖銷卡死，保證自轉向軸正常工作。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：

自轉向車軸，包括：

軸管；

兩個軸頭，該兩個軸頭分別設置在軸管的兩端，且軸頭上具有與軸管樞接的第一端、以及遠離第一端的第二端；

拉桿，拉桿的兩端分別樞接在兩軸頭的第二端，該拉桿上固定有一鎖止板，鎖止板上開設有一長孔，該長孔的長度方向與軸管的軸線垂直；

安裝座，其固定在軸管上；

鎖銷；以及

設置在安裝座上的驅動單元，該驅動單元用于帶動鎖銷沿高度方向在穿入長孔的鎖定位置以及位于長孔外部的打開位置之間運動。

驅動單元為缸體部分固定在安裝座上的鎖止缸，鎖銷固定在鎖止缸的活塞上。

安裝座包括開口朝上的槽鋼、與槽鋼固定連接的定位板，軸管的中部嵌于槽鋼的開口內且與槽鋼固定連接，定位板置于鎖止板的下方，且定位板上設置有用于供鎖銷穿入的通孔。

定位板的截面呈開口朝向拉桿的U形，鎖止板穿接在定位板的開口內，通孔設置于定位板的下部，鎖止缸固定在定位板上部的上表面。

該自轉向軸還包括有一緩沖機構。

緩沖機構包括兩個相對設置的擺臂，兩擺臂的中部均鉸接在安裝座上，兩擺臂的一端分別夾持于鎖止板的兩側、兩擺臂的另一端之間設置有緩沖組件。

緩沖組件包括減震器以及彈簧，減震器的兩個自由端分別與兩擺臂的另一端樞接，彈簧套在減震器外部并被夾持在減震器的兩個自由端之間。

緩沖機構還包括設置在兩個擺臂之間的防撞件。

本實用新型的有益效果在于：