[實用新型]一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器

有效

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• 申請日: 2018-03-09
• 公開（公告）號: CN208123331U
• 公開（公告）日: 2018-11-20
• 發(fā)明（設計）人: 周海侖;張晨帥;艾延廷;孫丹;田駿丹
• 申請（專利權）人: 沈陽航空航天大學
• 主分類號: F16F9/10
• 分類號: F16F9/10;F16F15/023
• 代理公司: 沈陽東大知識產權代理有限公司 21109
• 代理人: 李運萍

本實用新型提出一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器，包括套筒3、軸承4、支座5、拉桿6、支架7、機匣8、外層油膜供油孔9、內層油膜供油孔10、由機匣8和支座5構成的外層油膜阻尼器A、由套筒3和支座5構成的內層油膜阻尼器B；所述套筒3固定于機匣8上，所述軸承4與支座5通過拉桿6的一端進行連接，所述拉桿6的另一端與支架7的一端相連接，所述支架7的另一端固定在機匣8上，所述外層油膜供油孔9設置于機匣8上，所述內層油膜供油孔10設置于套筒3上，所述外層油膜供油孔9與外層油膜阻尼器A相通，所述內層油膜供油孔10與內層油膜阻尼器B相通。本專利使得阻尼器阻尼增加時油膜剛度呈現(xiàn)出線性增加的趨勢，降低油膜剛度非線性的情況。

技術領域

本實用新型屬于阻尼減振技術領域，具體涉及一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器。

背景技術

擠壓油膜阻尼器，如圖1所示，由于結構簡單和減振效果好，在航空發(fā)動機上得到了廣泛地應用。在實際航空發(fā)動機中，由于航空發(fā)動機轉子系統(tǒng)的重力、制造以及裝配誤差等不平衡因素所產生的不平衡力常常會引起轉子的振動。為了減小轉子系統(tǒng)的振動，通常在轉子支承處采用擠壓油膜阻尼器來抑制轉子系統(tǒng)的振動。在轉子橫向載荷作用下，油膜軸頸產生徑向位移，進而擠壓油膜產生油膜阻尼，從而起到減振的作用。但是在大的不平衡響應下，油膜呈現(xiàn)出大的非線性，這種非線性情況在油膜剛度上表現(xiàn)得更為明顯。由于油膜剛度非線性地過分增加，導致系統(tǒng)的實際臨界轉速相應提高，從而使轉子不能很快沖過臨界狀態(tài)，較長時間處于大的振動狀態(tài)下，還會導致振動的不穩(wěn)定現(xiàn)象產生。因此，阻尼器提供油膜阻尼的同時，產生相對較小的油膜剛度，更有利于航空發(fā)動機的可靠工作。

實用新型內容

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提出一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器。

1、一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器，其特征在于，包括套筒(3)、軸承(4)、支座(5)、拉桿(6)、支架(7)、機匣(8)、外層油膜供油孔(9)、內層油膜供油孔(10)、由機匣(8) 和支座(5)構成的外層油膜阻尼器(A)、由套筒(3)和支座(5)構成的內層油膜阻尼器(B)；

所述套筒(3)固定于機匣(8)上，所述軸承(4)與支座(5)通過拉桿(6)的一端進行連接，所述拉桿(6)的另一端與支架(7)的一端相連接，所述支架(7)的另一端固定在機匣(8)上，所述外層油膜供油孔(9)設置于機匣(8)上，所述內層油膜供油孔(10)設置于套筒(3)上，所述外層油膜供油孔(9)與外層油膜阻尼器(A)相通，所述內層油膜供油孔(10)與內層油膜阻尼器(B)相通。

2、所述的并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器，其特征在于，所述外層油膜阻尼器(A)由外層油膜阻尼器軸頸(2A)和外層油膜阻尼器外圈(1A)之間充的油膜構成，所述內層油膜阻尼器(B)由內層油膜阻尼器軸頸(2B)和內層油膜阻尼器外圈(1B)之間填充的油膜構成；

所述外層油膜阻尼器外圈(1A)位于機匣(8)的內側，所述內層油膜阻尼器外圈(1B) 位于套筒(3)的外側，所述外層油膜阻尼器軸頸(2A)位于支座(5)的外表面，所述內層油膜阻尼器軸頸(2B)位于支座(5)的內表面，所述外層油膜供油孔(9)與外層油膜阻尼器外圈(1A)相通，所述內層油膜供油孔(10)與內層油膜阻尼器外圈(1B)相通。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提出一種并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器，在原有擠壓油膜阻尼器的結構基礎上增加一個套筒，形成內外雙層油膜。通過對內外雙層油膜同時擠壓可提供更大的油膜阻尼，相較于只有單層油膜的傳統(tǒng)擠壓油膜阻尼器，在達到相同的油膜阻尼時由于油膜剛度的高度非線性的情況，使得油膜剛度較大。本專利的設計使得阻尼器阻尼增加時油膜剛度呈現(xiàn)出線性增加的趨勢，降低油膜剛度非線性的情況。

附圖說明

圖1為擠壓油膜阻尼器結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式中并聯(lián)式擠壓油膜阻尼器的截面結構示意圖；