[實用新型]一種減速箱齒輪結構

有效

• 申請號: 201820312059.8
• 申請日: 2018-03-07
• 公開（公告）號: CN208203848U
• 公開（公告）日: 2018-12-07
• 發明（設計）人: 李標
• 申請（專利權）人: 廣州市墨竺恭卡電子科技有限公司
• 主分類號: F16D43/20
• 分類號: F16D43/20;F16H57/023
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種減速箱齒輪結構，包括電機和減速箱，電機的右端設有減速箱，減速箱的內部包括內齒殼，內齒殼內部包括套接固定于電機輸出軸的馬達齒，馬達齒驅動第一行星架，第一行星架驅動第一齒輪，第一齒輪驅動第二行星架，第二行星架驅動第二齒輪，第二齒輪驅動第三行星架；本實用新型實施中，通過系列齒輪和行星架組合，對電機的輸出轉速進行變速到需要的轉速，當前外界扭矩超過臨界值的時候，楔形滑塊受到軸向分力過大，克服彈性件的彈力下壓，不再連接插合在一起的驅動分軸和從動分軸，斷開電機與外界的動力連接，即使在巨大壓力扭矩的情況下，可以有效避免發生不可逆轉的形變，避免齒輪出現卡死不轉動而造成的產品安全和報廢問題。

技術領域

本實用新型涉及減速箱技術領域，具體涉及一種減速箱齒輪結構。

背景技術

目前，舊有的減速箱齒輪軸是用塑料做成的，小齒輪通過與塑料軸連接，當馬達轉動時，小齒輪被帶動并且作用于另一大齒輪，實現減速，但是，這種用塑料制成的軸并不滿足電動撐桿產品的要求。塑料材質的軸受到擠壓容易形變，甚至導致小齒輪卡死無法轉動的情況，在這種情況下，馬達的高速轉動會持續對減速箱齒輪造成磨損，最后小齒輪鋸齒消磨殆盡，完全沒有減速的作用，產品因此報廢，更為嚴重的會發生整根電動撐桿爆開，危及生命安全的情況，在外界扭矩過大的時候，需要一種限制扭矩的裝置，即使在巨大壓力扭矩的情況下，都可以有效避免發生不可逆轉的形變，避免齒輪出現卡死不轉動而造成的產品安全和報廢問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的上述問題，提供一種減速箱齒輪結構，即使在巨大壓力扭矩的情況下，有效避免發生不可逆轉的形變，避免齒輪出現卡死不轉動而造成的產品安全和報廢問題。

為實現上述技術目的，達到上述技術效果，本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種減速箱齒輪結構，包括電機和減速箱，所述電機的右端設有減速箱，其特征在于：所述減速箱的內部包括內齒殼，所述內齒殼內部包括套接固定于電機輸出軸的馬達齒，所述馬達齒驅動第一行星架，所述第一行星架驅動第一齒輪，所述第一齒輪驅動第二行星架，所述第二行星架驅動第二齒輪，所述第二齒輪驅動第三行星架，所述第三行星架驅動輸出軸；

所述輸出軸包括驅動分軸和從動分軸，所述驅動分軸端部設有橫向的插槽，所述插槽側壁開設有固定孔，所述從動分軸插接端側壁開設的滑槽插接有楔形滑塊，所述楔形滑塊與從動分軸側壁滑槽內的彈性件抵接，所述楔形滑塊非插接端的斜面方向為輸出軸的旋轉方向。

進一步地，所述第二齒輪套接的齒輪軸為金屬材質。

進一步地，所述彈性件為均徑螺旋彈簧，其兩端分別連接楔形滑塊的插接端和從動分軸側壁滑槽底部，且其外徑等于從動分軸側壁滑槽內徑的五分之四。

進一步地，所述驅動分軸和從動分軸完全插接后表面平齊。

本實用新型的收益效果是：

通過系列齒輪和行星架組合，對電機的輸出轉速進行變速到需要的轉速，當前外界扭矩超過臨界值的時候，楔形滑塊受到軸向分力過大，克服彈性件的彈力下壓，不再連接插合在一起的驅動分軸和從動分軸，斷開電機與外界的動力連接。

即使在巨大壓力扭矩的情況下，可以有效避免發生不可逆轉的形變，避免齒輪出現卡死不轉動而造成的產品安全和報廢問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所述減速箱齒輪結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型所述減速箱的結構示意圖；