[實用新型]門內間隙檢測裝置

有效

• 申請號: 201820310029.3
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN208091351U
• 公開（公告）日: 2018-11-13
• 發明（設計）人: 張理翔
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 北京工信聯合知識產權代理有限公司 11266
• 代理人: 郭一斐

本實用新型提供了一種門內間隙檢測裝置，該裝置包括：夾持體，用于夾持于待檢測工件上；滑桿，與夾持體可滑動地相連接，并且，滑桿的表面設置有刻度，滑桿的一端用于在待檢測工件的門關閉時與門相接觸；夾持體內嵌設有磁鐵，磁鐵用于將夾持體吸附在待檢測工件的表面。與現有技術使用橡皮泥測量相比，本實用新型提供的檢測裝置可以在同一環境條件下多次重復檢測，而同一環境條件下多次重復檢測可以減小檢測的誤差，進而保證門內間隙的測量值更接近真實值，為數據的收集采納提供了有效的支持；通過該檢測裝置可以做到門內間隙數據的實時監控，可及時預防、控制問題發生，避免不良車輛流到下一工序，從而保證了整車的質量。

技術領域

本實用新型涉及間隙檢測技術領域，具體而言，涉及一種門內間隙檢測裝置。

背景技術

目前，測量車門內間隙一般采用AB質橡皮泥，首先將AB質橡皮泥進行充分揉合并粘于需要檢測部位車身側；然后關閉車門至鎖止狀態并進行精準限位；靜置15分鐘左右，AB質橡皮泥硬化；將橡皮泥取出，用游標卡尺所測得數據，即為所測部位車門內間隙。

采用AB質橡皮泥測量具有以下缺陷：

1.由于測量過程中，橡皮泥需靜置15分鐘左右，方能取出讀數，這就造成了不能實時、有效地采集數據，且橡皮泥靜置過程及關門過程需絕對保證靜止、位置精度，而絕對保證靜止、位置精度具有一定難度；

2.采用橡皮泥測量門框內間隙，無法做到在同一環境條件下多次重復檢測數據，這就會增大檢測誤差；

3.采用此方案，為一次性檢測，會造成浪費；

4.車門關閉位置在白車身狀態難以準確限制，橡皮泥硬化前的過關門、欠關門均會導致測量結果偏小、偏大。

實用新型內容

鑒于此，本實用新型提出了一種門內間隙檢測裝置，旨在解決目前門內間隙檢測不準確的問題。

本實用新型提出了一種門內間隙檢測裝置，該裝置包括：夾持體，用于夾持于待檢測工件上；滑桿，與夾持體可滑動地相連接，滑桿的一端用于在待檢測工件的門關閉時與門相接觸；夾持體內嵌設有磁鐵，磁鐵用于將夾持體吸附在待檢測工件的表面。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，夾持體包括：支撐部和導向部，支撐部的底部開設有第一通槽，第一通槽的兩個側壁卡設于待檢測工件上；導向部與支撐部的頂部相連接，并且，導向部與滑桿可滑動地相連接。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，導向部設置有滑動結構，滑桿通過滑動結構與導向部可滑動地相連接。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，滑動結構為導向部上開設的通道，滑桿可滑動地置于通道內。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，滑動結構為導向部的頂部開設的第二通槽，滑桿可滑動地置于第二通槽內，并且，導向部的頂部蓋合有蓋板，蓋板與導向部的頂部可拆卸地相連接。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，滑動結構上設置有減摩擦件，以減少滑桿滑動時的摩擦力。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，減摩擦件為銅片。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，夾持體還包括：第一緊固件，其第一端穿設于第一通槽的一個側壁且位于第一通槽內，第一緊固件的第二端位于該側壁的外側，第一緊固件的第一端用于抵壓于待檢測工件的外壁。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置，還包括：第二緊固件，第二緊固件的第一端穿設于夾持體，第二緊固件的第一端用于在測量結束后抵壓于滑桿的外壁。

進一步地，上述門內間隙檢測裝置中，滑桿包括：測量部和第一擋設部；其中，測量部與夾持體可滑動地相連接，第一擋設部與測量部的第一端相連接，第一擋設部用于在門關閉時與門相接觸；測量部的表面設置有刻度。