[實用新型]一種油氣分離結構

有效

• 申請號: 201820309568.5
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN208073622U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 趙磊;范洪莉;吳昊;張春磊;王恩雙;王海濤;劉新強;董晨;張鑫楠;崔志恒
• 申請（專利權）人: 中國航發哈爾濱東安發動機有限公司
• 主分類號: F02C7/06
• 分類號: F02C7/06
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

本實用新型涉及一種油氣分離結構，包括發動機主軸、油氣導套，發動機主軸為空心結構，由壓氣機軸和渦輪軸連接而成，在位于前軸承腔的壓氣機軸上裝有徑向貫穿主軸的油氣導套，油氣導套在位于主軸中心位置開有通氣孔，渦輪軸的徑向設有2個均布的第一油路孔，在渦輪軸靠近排氣管附近的內壁上還設有內徑大于內壁表面的環形集油槽，并在集油槽上設置有第二油路孔。本實用新型利用現有的高速旋轉的發動機主軸結構，不需要單獨的分離機構，在實現油氣分離的同時，不僅可以減小功率的消耗，分離的空氣經排氣段燒掉，減少了對外界大氣環境的污染。

技術領域

本實用新型涉及一種油氣分離結構。

背景技術

航空發動機工作時因軸承、齒輪等部件轉動及滑油潤滑噴濺，導致軸承腔內存在大量油霧，與軸承腔內空氣摻混形成油氣，油氣不利于系統的潤滑和冷卻，因此需要將油氣排出。若軸承腔內的油氣直接排出將造成滑油的大量消耗，且污染環境，因此須將軸承腔內空氣中含有的滑油分離出來，以減小滑油消耗量。目前通常采用離心機式通風器實現油氣分離，離心機式通風器是利用離心原理進行油氣中液相油滴的分離。結構主要由轉子、殼體及支承軸承等組成，是一個完整的附件，由專門的傳動機構來傳動。轉子是實現油氣分離的核心，帶有6～8個輻板的葉輪，中心是支承轉子的中心軸，軸上一般開有通氣孔。夾雜著滑油小油珠的油氣進入離心機式通風器后，葉輪轉動使空氣與滑油小油珠受一個向外的徑向力，即離心力。由于滑油與空氣的密度不同，因此滑油被離心力甩到殼體內壁，通過壁上的小孔流回機匣內腔或軸承腔，被分離后的氣體從中心孔排出，從而實現油氣分離的功能。現有的油氣分離結構復雜，需設計專門的傳動機構來驅動，工作時消耗發動機的功率來進行油氣分離，降低發動機的輸出功率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種油氣分離結構，在實現油氣分離的同時，不需要專門的傳動機構帶動，結構簡單，并減小發動機的功率消耗。

本實用新型的技術方案是，所述的油氣分離結構包括發動機主軸、油氣導套，發動機主軸為空心結構，由壓氣機軸和渦輪軸連接而成，在位于前軸承腔的壓氣機軸上裝有徑向貫穿主軸的油氣導套，油氣導套在位于主軸中心位置開有通氣孔，渦輪軸的徑向設有2個均布的第一油路孔，在渦輪軸靠近排氣管附近的內壁上還設有內徑大于內壁表面的環形集油槽，并在集油槽上設置有第二油路孔，第一油路孔與第二油路孔沿發動機主軸軸線互成90°角，所述的發動機主軸的空心結構延伸至排氣管。

本實用新型在使用時，由于前軸承是采用壓力密封，軸承腔內的氣壓大于外界氣壓，因此前軸承腔內的油氣在軸承腔腔壓的作用下，通過油氣導套進入到壓氣機主軸軸心。進入主軸軸心的油氣隨主軸轉動而旋轉，并進入與壓氣機主軸相連的渦輪軸軸心。油氣在旋轉過程中由于離心力而進行油氣分離，小的滑油油滴撞在主軸軸心的內壁上凝結成油珠。油珠從第一油路孔直接排出或在集油槽上收集后，通過第二油路孔排出，排出的滑油可再次利用，而分離出來的空氣沿渦輪軸通過排氣管進入排氣段燒掉后排入大氣。本實用新型利用現有的高速旋轉的發動機主軸結構，不需要單獨的分離機構，在實現油氣分離的同時，不僅可以減小功率的消耗，分離的空氣經排氣段燒掉，減少了對外界大氣環境的污染。

附圖說明

圖1本實用新型涉及的油氣分離結構示意圖。

具體實施方式

如圖所示，油氣分離結構包括發動機主軸、油氣導套7，發動機主軸為空心結構，由壓氣機軸1和渦輪軸2連接而成，在位于前軸承腔的壓氣機軸1上裝有徑向貫穿主軸的油氣導套7，油氣導套7在位于主軸中心位置開有通氣孔，渦輪軸2的徑向設有2個均布的第一油路孔3，在渦輪軸2靠近排氣管6附近的內壁上還設有內徑大于內壁表面的環形集油槽4，并在集油槽上設置有第二油路孔5，第一油路孔3與第二油路孔5沿發動機主軸軸線互成90°角，所述的發動機主軸的空心結構延伸至排氣管6。