[實(shí)用新型]一種限位減震器結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820308564.5
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN207945238U
• 公開（公告）日: 2018-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊海斌;蔣錦邦;陳傳寵;劉輝
• 申請（專利權(quán)）人: 湖州知谷汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16F15/02
• 分類號: F16F15/02
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本實(shí)用新型公開了提供一種限位減震器結(jié)構(gòu)，整個減震器的通孔是用于容納圓形支架、截面的正多邊形的中間部分與圓形支架處于過盈配合狀態(tài)，正多邊形的各頂角與圓形支架處于間隙配合狀態(tài)，有利于減震器變形吸收沖擊能量，達(dá)到減震目的，減震孔在減震器收到擠壓和沖擊時候增加了形變空間，使得減震器能充分吸收震動沖量，降低震動能量，減少震動噪音，在每個減震孔的上設(shè)置徑向加強(qiáng)板，增加了減震器在徑向上的剛度，徑向加強(qiáng)板上的穩(wěn)定桿一方面能在減震器受壓嚴(yán)重時用于支撐減震孔，另一方面是在減震器震動的時候，穩(wěn)定桿能以抖動形式散發(fā)震動沖量，并且各穩(wěn)定桿在不同方向不同時段抖動，能互相中和所受壓力，起到良好的穩(wěn)定減震器和降低震動的效果。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動真空泵減震用具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種限位減震器結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

NVH是噪聲、振動與聲振粗糙度Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫，這是衡量汽車制造質(zhì)量的一個綜合性問題，它給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，車輛的NVH問題是國際汽車業(yè)各大整車制造企業(yè)和零部件企業(yè)關(guān)注的問題之一，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關(guān)系，基于目前新能源汽車對整車NVH性能要求的不斷提高，出于對于整車可靠性、安全性的考慮，需要開發(fā)一款適用于電動真空泵的減震結(jié)構(gòu)。

中國專利申請公布號CN205136466U，公告日為2016.04.06，名稱為“一種液力扭轉(zhuǎn)減震器”，公開了一種防腐性能好，結(jié)構(gòu)緊湊，且對稱結(jié)構(gòu)，安裝空間少受力合理的液力扭轉(zhuǎn)減震器。但是使用這種減震器形狀并非環(huán)形，在受力上并不均勻，且沒有合理的防脫落結(jié)構(gòu)，本身在震動情況下缺少了防護(hù)措施。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種能夠增強(qiáng)減震裝置抗震能力、降低減震裝置運(yùn)行時的噪音、降低減震器剛度、能良好吸收震動沖量的限位減震器結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種限位減震器結(jié)構(gòu)，包括

具有通孔的減震器本體，所述通孔截面為正多邊形，所述減震器本體外側(cè)壁上設(shè)有上環(huán)形限位凸體和下環(huán)形限位凸體，所述減震器本體上設(shè)有若干減震孔，減震孔中設(shè)有穩(wěn)固組件，所述穩(wěn)固組件包括徑向加強(qiáng)板和垂直于徑向加強(qiáng)板的穩(wěn)定桿，在相鄰兩個減震孔中：上環(huán)形限位凸體底面與一個徑向加強(qiáng)板底面處于同一平面內(nèi)，下環(huán)形限位凸體底面與另一個徑向加強(qiáng)板底面處于同一平面內(nèi)。整個減震器的通孔是用于容納圓形支架、截面的正多邊形的中間部分與圓形支架處于過盈配合狀態(tài)，正多邊形的各頂角與圓形支架處于間隙配合狀態(tài)，有利于減震器變形吸收沖擊能量，達(dá)到減震目的，環(huán)形限位凸體是用來限制減震器的位置，防止震動過大，減震器脫離、減震失效，減震孔在減震器收到擠壓和沖擊時候增加了形變空間，使得減震器能充分吸收震動沖量，降低震動能量，減少震動噪音，在每個減震孔的不同位置上設(shè)置徑向加強(qiáng)板，增加了減震器在徑向上的剛度，增強(qiáng)了減震器整體的穩(wěn)定性，徑向加強(qiáng)板上的穩(wěn)定桿一方面能在減震器受壓嚴(yán)重時用于支撐減震孔，另一方面是在減震器震動的時候，穩(wěn)定桿能以抖動形式散發(fā)震動沖量，并且各穩(wěn)定桿在不同方向不同時段抖動，能互相中和所受震動壓力，起到良好的穩(wěn)定減震器和降低震動的效果。

作為優(yōu)選，所述通孔截面為正六邊形。截面為正六邊形，各邊與支架軸心成正三角形，最為穩(wěn)定有效。

作為優(yōu)選，所述減震孔數(shù)目為8個。減震孔適量設(shè)置成8個，角度容易布置簡單。

作為優(yōu)選，各減震孔沿減震器本體周向均勻分布。減震孔等間距布置用于減震器受力時候，減震孔均勻吸收震動沖量。

作為優(yōu)選，所述穩(wěn)定桿貫穿徑向加強(qiáng)板，所述穩(wěn)定桿與徑向加強(qiáng)版過盈配合。穩(wěn)定桿不與徑向加強(qiáng)板鑄成整體是防止兩者一起震動，起不到消震效果。

作為優(yōu)選，所述減震器本體、上環(huán)形限位凸體、下環(huán)形限位凸體和各徑向加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)。減震器本體、上環(huán)形限位凸體、下環(huán)形限位凸體和徑向加強(qiáng)板為一體成型結(jié)構(gòu)制造方便，減少了連接零件。