[實用新型]一種針對EGR和CNG應用的電子節氣門密封裝置

有效

• 申請號: 201820308190.7
• 申請日: 2018-03-06
• 公開（公告）號: CN208281079U
• 公開（公告）日: 2018-12-25
• 發明（設計）人: 杜強
• 申請（專利權）人: 四川薩密特科技發展有限公司
• 主分類號: F02F11/00
• 分類號: F02F11/00
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 徐金瓊

一種針對EGR和CNG應用的電子節氣門密封裝置，包括殼體3，設置在殼體內的轉軸1，和與轉軸連接的軸承2，其特征在于：還包括設置在轉軸上的密封圈4，密封圈同時也與軸承接觸，密封圈內側面設置有密封唇結構5，還包括內嵌在密封圈里的骨架6。本實用新型在轉軸上設置有密封唇結構的密封圈，密封圈內部嵌有骨架，有效地密封了電子節氣門，避免有害氣體對電子節氣門電路板或驅動電機的腐蝕和避免CNG氣體造成事故。

技術領域

本實用新型涉及發動機控制系統技術領域，具體涉及一種針對EGR和CNG應用的電子節氣門密封裝置。

背景技術

為了滿足日益苛刻的排放標準，車用汽油、柴油發動機上通常都采用EGR再循環技術，并且EGR直接引入電子節氣門即ETB進氣端。另外降低排放的方式是采用CNG作燃料，CNG氣體時常會擴散到電子節氣門處。這兩種氣體進ETB氣道后，在沒有特殊防護的情況下會通過轉軸與軸承的間隙進入到ETB齒輪箱。對于當前普通的非接觸式傳感器設計，電路板和驅動電機一般內置于齒輪箱，如此EGR和CNG中的酸性腐蝕成分，如NOx、SO2等，和水汽就會對傳感器電路板和電機造成腐蝕，嚴重時出現短路或開路情況，從而導致產品失效。另外，針對CNG應用，當CNG進入直流驅動電機后，由于碳刷在電機換相器上換相時出現的電火花可能引燃CNG而導致電機燃燒，從而導致事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：解決目前發動機控制系統中，EGR和CNG氣體和水汽容易通過轉軸與軸承的間隙進入電子節氣門齒輪箱，造成腐蝕，導致產品失效，且CNG氣體在齒輪箱中易出現電火花，導致事故的問題，提供了可以有效密封電子節氣門，避免有害氣體對電子節氣門電路板或驅動電機的腐蝕和避免CNG氣體造成事故的一種針對EGR和CNG應用的電子節氣門密封裝置。

本實用新型采用的技術方案如下：

一種針對EGR和CNG應用的電子節氣門密封裝置，包括殼體(3)，設置在殼體內的轉軸(1)，和與轉軸連接的軸承(2)，還包括設置在轉軸上的密封圈(4)，密封圈同時也與軸承接觸，密封圈內側面設置有密封唇結構(5)，還包括內嵌在密封圈里的骨架(6)。

進一步，所述密封唇結構為面向CNG或EGR氣體方向的倒刺結構，密封圈上至少設置有2個密封唇結構。

進一步，所述密封圈材料為氟橡膠。

進一步，所述相鄰密封唇結構之間的區域存儲有潤滑脂7。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型在轉軸上設置有密封唇結構的密封圈，密封唇都是面向CNG或EGR氣體方向的倒刺結構，當氣體在壓力作用下向齒輪箱方向運動時，原本過盈密封的密封唇被更緊地壓在轉軸上，有效地密封電子節氣門，避免有害氣體對電子節氣門電路板或驅動電機的腐蝕和避免CNG氣體造成事故；

2、本實用新型密封圈采用EGR和CNG氣體抗腐蝕的氟橡膠材料，并且滿足耐磨性20萬公里和耐候性-40℃至125℃的要求，使得本實用新型設計實用且使用壽命長；

3、本實用新型采用多個密封唇結構，起到密封備份的作用，使得密封效果更好，相鄰密封唇結構之間的區域存儲有潤滑脂，能減少動密封摩擦對密封圈的損壞，提高密封圈壽命；

4、本實用新型在密封圈內部嵌有骨架，提高了密封圈與軸承和外殼之間的靜摩擦力，能有效地密封電子節氣門。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖中標記：1-轉軸，2-軸承，3-殼體，4-密封圈，5-密封唇結構，6-骨架，7-潤滑脂。

具體實施方式