[實用新型]碳罐電磁閥流量控制結構有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201820305532.X | 申請日: | 2018-03-02 |
| 公開(公告)號: | CN207864071U | 公開(公告)日: | 2018-09-14 |
| 發(fā)明(設計)人: | 田金山 | 申請(專利權)人: | 重慶長安志陽汽車電氣有限責任公司 |
| 主分類號: | F02M25/08 | 分類號: | F02M25/08 |
| 代理公司: | 重慶強大凱創(chuàng)專利代理事務所(普通合伙) 50217 | 代理人: | 王典彪 |
| 地址: | 401120 重*** | 國省代碼: | 重慶;50 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 流量控制結構 碳罐電磁閥 閥座組件 氣流管道 本實用新型 通氣間隙 閥門技術領域 電磁閥流量 汽油蒸汽 線圈通電 前殼體 主殼體 流孔 前殼 體內(nèi) 申請 吸引 | ||
本實用新型申請屬于閥門技術領域,具體公開了一種碳罐電磁閥流量控制結構,包括前殼體與設有線圈、閥座組件的主殼體,前殼體內(nèi)開有氣流管道,閥座組件與氣流管道之間形成汽油蒸汽的通氣間隙,線圈通電吸引閥座組件后,通氣間隙的距離大于等于0.3mm,所述氣流管道上設有限流孔。本實用新型的目的在于提供一種電磁閥流量始終一致的碳罐電磁閥流量控制結構。
技術領域
本實用新型屬于碳罐電磁閥技術領域,具體公開了一種碳罐電磁閥流量控制結構。
背景技術
目前,現(xiàn)有的汽車碳罐電磁閥是安裝在汽車的氣體回收利用系統(tǒng)中,油箱中的汽油易蒸發(fā),蒸發(fā)量隨溫度升高而增大,為了保證汽油蒸汽不排入大氣中污染環(huán)境,發(fā)動機熄火后,汽油蒸汽與新鮮空氣混合并貯存在活性碳罐中;發(fā)動機啟動后,活性碳罐與進氣歧管之間的電磁閥門打開,活性碳罐內(nèi)的汽油蒸汽在進氣管的真空度作用下被潔凈空氣帶入氣缸內(nèi)燃燒,這樣不但降低了排放,同時也降低了油耗。
汽車燃油系統(tǒng)脫附是發(fā)動機回收活性碳罐內(nèi)汽油蒸汽的過程,而碳罐電磁閥流量的一致性會直接影響汽車燃油系統(tǒng)脫附能力。碳罐電磁閥包括前殼體與主殼體,主殼體內(nèi)設有閥座組件,閥座組件與碳罐電磁閥前殼體內(nèi)的氣流管道形成通氣間隙,因閥座組件表面是橡膠,橡膠會隨外界環(huán)境的影響(工作狀態(tài)的碳罐電磁閥內(nèi)部溫度能夠達到100-200℃)而發(fā)生收縮或膨脹,橡膠收縮時,通氣間隙變大,碳罐電磁閥流量變大,汽車燃油系統(tǒng)脫附時間較短,脫附能力較佳;橡膠膨脹時,通氣間隙減小,碳罐電磁閥流量變小,汽車燃油系統(tǒng)脫附時間較長,脫附能力較差。
傳統(tǒng)的碳罐電磁閥只需0.3mm的通氣間隙就能夠達到國家尾氣排放標準,而現(xiàn)有的碳罐電磁閥流量控制結構在閥座組件膨脹時,通氣間隙小于0.3mm,脫附能力較差,不能達到國家尾氣排放標準。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種碳罐電磁閥流量控制結構,以解決碳罐電磁閥流量會受到閥座組件膨脹影響的問題。
為了達到上述目的,本實用新型的基礎方案為:碳罐電磁閥流量控制結構,包括前殼體與設有線圈、閥座組件的主殼體,所述前殼體內(nèi)開有氣流管道,所述閥座組件與氣流管道之間形成汽油蒸汽的通氣間隙,線圈通電吸引閥座組件后,通氣間隙的距離大于等于0.3mm,所述氣流管道上設有限流孔。
本基礎方案的工作原理與有益效果在于:
當本結構通電時,線圈通電會產(chǎn)生電磁力吸引閥座組件,吸引閥座組件向遠離前殼體方向運動,汽油蒸汽經(jīng)主殼體進入前殼體內(nèi)的氣流管道。當閥座組件受熱膨脹時,通氣間隙的距離范圍大于等于0.3mm,不但能夠達到國家尾氣排放標準,而且與現(xiàn)有技術碳罐電磁閥流量控制結構相比,本結構脫附時間縮短,脫附效率更高;當閥座組件收縮時,通氣間隙增大,但是由于氣流管道上設有的限流孔,所以碳罐電磁制閥內(nèi)的流量不會變大。綜上,通過增大的通氣間隙與限流孔的共同作用保證了碳罐電磁閥流量的一致性。碳罐電磁閥流量的一致性能夠始終保證汽車燃油系統(tǒng)較佳的脫附能力。
進一步,所述限流孔靠近主殼體一側的氣流管道為拉瓦兒管。現(xiàn)有的渦輪增壓發(fā)動機剛剛工作時,內(nèi)部氣壓非常小,需要使渦輪增壓發(fā)動機內(nèi)的小氣壓的流量足夠大,才能保證系統(tǒng)的徹底脫附,廢氣燃燒的更加充分,尾氣排放的更加嚴格,而拉瓦兒管的設置就能夠?qū)崿F(xiàn)小氣壓下的大流量。
進一步,所述拉瓦兒管包括內(nèi)徑恒定部和內(nèi)徑減小部,所述內(nèi)徑恒定部靠近所述閥座組件,內(nèi)徑恒定部與內(nèi)徑減小部的配合能夠進一步保證前殼體內(nèi)的小氣壓下的大流量。
進一步,所述拉瓦兒管靠近主殼體的一面為平滑密封面,進一步保證前殼體與主殼體之間的密封性能與閥座組件移動的靈活性。
進一步,所述通氣間隙的距離范圍為0.3mm-0.5mm。較大通氣間隙的設置,避免了閥座組件受熱膨脹時,對碳罐電磁制閥內(nèi)流量的影響。
附圖說明
圖1為本實用新型實施例的立體示意圖;
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