[實用新型]車載空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820302677.4
• 申請日: 2017-07-17
• 公開（公告）號: CN211617374U
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 柳在春;韓永欽;金哲熙;韓仲萬;樸泰用;安容男;金斗勛;金潤珍;金灝奎;李城齊
• 申請（專利權(quán)）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 李盛泉;孫昌浩

本實用新型涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種如下的車載空調(diào)系統(tǒng)：在具有空調(diào)模塊和內(nèi)部空氣流入管道的系統(tǒng)中(其中，所述空調(diào)模塊由空調(diào)殼體和送風(fēng)裝置構(gòu)成，所述空調(diào)殼體劃分形成有冷風(fēng)通道或暖風(fēng)通道，所述內(nèi)部空氣流入管道用于使車室內(nèi)的內(nèi)部空氣流入到所述送風(fēng)裝置)通過將所述空調(diào)殼體的連通口與所述內(nèi)部空氣流入管道的入口彼此相鄰布置，使得在安裝車輛時可在前圍板中只形成一個貫通部而實現(xiàn)安裝，從而提高組裝性，不僅如此，而且還能夠減輕重量、節(jié)省成本。

本申請是申請日為2017年7月17日、申請?zhí)枮?01720867373.8實用新型專利申請“車載空調(diào)系統(tǒng)”的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)，尤其涉及一種如下的車載空調(diào)系統(tǒng)：在具有空調(diào)模塊和內(nèi)部空氣流入管道的系統(tǒng)中(其中，所述空調(diào)模塊由空調(diào)殼體和送風(fēng)裝置構(gòu)成，所述空調(diào)殼體劃分形成有冷風(fēng)通道和暖風(fēng)通道，所述內(nèi)部空氣流入管道用于使車室內(nèi)的內(nèi)部空氣流入到所述送風(fēng)裝置)，通過將所述空調(diào)殼體的出口與所述內(nèi)部空氣流入管道的入口彼此相鄰布置，使得在安裝車輛時可在前圍板(dash panel)中只形成一個貫通部而實現(xiàn)安裝。

背景技術(shù)

普通的車載空調(diào)系統(tǒng)通常如圖1所示，由壓縮機(Compressor)1、冷凝器(Condenser)2、膨脹閥(Expansion Valve)3、蒸發(fā)器(Evaporator)4等利用制冷劑管道連接而形成的冷凍循環(huán)構(gòu)成，其中，所述壓縮機用于將制冷劑壓縮而輸送，所述冷凝器2用于將由壓縮機1輸出的高壓的制冷劑冷凝，所述膨脹閥3用于將在冷凝器2中冷凝而液化的制冷劑節(jié)流(throttling)，所述蒸發(fā)器4用于使被所述膨脹閥3節(jié)流的低壓的液態(tài)制冷劑與向車輛室內(nèi)側(cè)吹送的空氣進行熱交換而蒸發(fā)，從而利用由制冷劑的蒸發(fā)潛熱引起的吸熱作用而使排出到室內(nèi)的空氣冷卻。所述車載空調(diào)系統(tǒng)通過如下所述的制冷劑循環(huán)過程而執(zhí)行汽車室內(nèi)制冷。

如果所述空調(diào)系統(tǒng)的制冷開關(guān)(未圖示)開啟(ON)，則首先由壓縮機1借助于引擎或馬達的動力而驅(qū)動，從而將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑吸入、壓縮之后以高溫高壓的氣體狀態(tài)輸送到冷凝器2，冷凝器2使該氣態(tài)制冷劑與外界空氣進行熱交換而冷凝為高溫高壓的液體。接著，在冷凝器2中以高溫高壓的狀態(tài)輸送的液態(tài)制冷劑因膨脹閥3的節(jié)流作用而急速膨脹，從而以低溫低壓的濕飽和狀態(tài)被輸送到蒸發(fā)器4，蒸發(fā)器4則使該制冷劑與由送風(fēng)機(未圖示)吹向車輛室內(nèi)的空氣進行熱交換。于是，制冷劑在蒸發(fā)器4中蒸發(fā)而以低溫低壓的氣體狀態(tài)排出，并再被吸入到壓縮機1，從而再循環(huán)如上所述的冷凍循環(huán)。

所述蒸發(fā)器被設(shè)置于空調(diào)殼體的內(nèi)部而執(zhí)行制冷作用，其中所述空調(diào)殼體設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)，即，由送風(fēng)機(未圖示)吹送的空氣在經(jīng)過所述蒸發(fā)器4的過程中因循環(huán)于蒸發(fā)器4內(nèi)的液態(tài)制冷劑的蒸發(fā)潛熱而得到冷卻，從而以冷卻的狀態(tài)被排出到車輛室內(nèi)以實現(xiàn)制冷。

并且，車室內(nèi)的供暖將會利用到設(shè)置于所述空調(diào)殼體的內(nèi)部而使引擎冷卻水循環(huán)的加熱器芯(未圖示)或者利用到設(shè)置于所述空調(diào)殼體的內(nèi)部的電加熱式加熱器(未圖示)。另外，所述冷凝器2被設(shè)置于車輛的前方側(cè)，從而與空氣進行熱交換的同時釋放熱量。

近來，正在開發(fā)一種只利用冷凍循環(huán)而執(zhí)行制冷、供暖的空調(diào)系統(tǒng)即熱泵系統(tǒng)，如圖2所示，該系統(tǒng)是這樣一種結(jié)構(gòu)：在一個空調(diào)殼體10內(nèi)部以左右劃分的方式形成冷風(fēng)通道11和暖風(fēng)通道12，并在所述冷風(fēng)通道11中設(shè)置用于制冷的蒸發(fā)器4，且所述暖風(fēng)通道12中設(shè)置有用于供暖的冷凝器2。

在此，所述空調(diào)殼體10的出口側(cè)形成有：多個空氣排出口15，用于將空氣供應(yīng)到車室內(nèi)；多個空氣排放口16，用于將空氣排放到車室外。而且，在所述冷風(fēng)通道11和暖風(fēng)通道12的各個入口側(cè)分別設(shè)置有獨立啟動的送風(fēng)機20。在上述空調(diào)系統(tǒng)中，空調(diào)殼體10和送風(fēng)機20以劃分車室內(nèi)與引擎艙的前圍板(未圖示)為基準而設(shè)置于車室內(nèi)側(cè)。

因此，在制冷模式時，經(jīng)過所述冷風(fēng)通道11的蒸發(fā)器4而得到冷卻的冷風(fēng)通過空氣排出口15而被排出到車室內(nèi)而執(zhí)行制冷，此時經(jīng)過所述暖風(fēng)通道12的冷凝器2并得到加熱的暖風(fēng)通過空氣排放口16而被排出到車室外。