[實用新型]一種可變中心距的齒輪箱結構

有效

• 申請號: 201820301135.5
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN208074136U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 周紅梅;付常春;丁為民
• 申請（專利權）人: 寧波東力傳動設備有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本實用新型公開了一種可變中心距的齒輪箱結構，包括第一主體模塊、與第一主體模塊相連接的第二主體模塊，以及連接第一主體模塊和第二主體模塊的過度法蘭；第一主體模塊包括第一外殼，第一外殼為水平設置的筒狀結構，第一外殼的外壁的中部向外延伸形成環狀的第一法蘭；第二主體模塊包括第二外殼，第二外殼呈水平設置的筒狀結構，第一外殼的一端插入第二外殼的內部，第二外殼的一端部與第一法蘭固定連接；過度法蘭設置在第二外殼的一端部與第一法蘭之間。本實用新型的齒輪箱通過配過渡法蘭的厚度可以實現齒輪箱中心距的多樣性，從而使得模塊化設計的優點得到了進一步的體現。

技術領域

本實用新型涉及齒輪箱的技術領域，尤其涉及一種可變中心距的齒輪箱結構。

背景技術

齒輪箱在現代化機械中應用極為廣泛，隨著工業技術迅速發展，傳統的設計方法已不能滿足需要，通過分析傳統的齒輪箱設計方法的不足，誕生了模塊化設計理念。該設計理念運用在齒輪箱中，不僅使齒輪箱具有很大適應性和靈活性，同時對提高齒輪箱的傳動質量，延長齒輪箱使用壽命都具有重要意義。

模塊化設計是將一組特定的模塊，在一定范圍內組成多種不同功能或同功能不同性能的產品的設計。模塊作為批量生產，以少品種模塊組成多品種產品。其在縮短新產品開發周期，降低成本及加強市場競爭力方面的綜合經濟效果十分顯著。對品種規格極為繁多的齒輪箱而言，模塊化設計顯得尤為必要和迫切，齒輪箱模塊化設計的出發點就是“以少變應多變”。

正是有諸多的優點，現在模塊化齒輪箱設計已經成為普遍的現象，但由于沒有形成為標準化產品，且許多是由不同的生產廠家設計出來的產品，在部分安裝尺寸上各個生產廠家還是存在諸多差別的，例如：中心距不同等。這就導致模塊化設計的部分優點在實際應用中沒有得到充分的應用。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種可變中心距的齒輪箱結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

一種可變中心距的齒輪箱結構，其中，包括第一主體模塊、與所述第一主體模塊相連接的第二主體模塊，以及連接所述第一主體模塊和所述第二主體模塊的過度法蘭；所述第一主體模塊包括第一外殼，所述第一外殼為水平設置的筒狀結構，所述第一外殼的外壁的中部向外延伸形成環狀的第一法蘭；所述第二主體模塊包括第二外殼，所述第二外殼呈水平設置的筒狀結構，所述第一外殼的一端插入所述第二外殼的內部，所述第二外殼的一端部與所述第一法蘭固定連接；所述過度法蘭設置在所述第二外殼的一端部與所述第一法蘭之間。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述第一主體模塊還包括：輸入軸，所述輸入軸沿水平方向設置，所述輸入軸與所述第一外殼可轉動連接，所述輸入軸的一端設有輸入錐齒輪；傳動軸，所述傳動軸沿豎直方向設置，所述傳動軸與所述第一外殼可轉動連接，所述傳動軸的中部設有傳動錐齒輪和傳動齒輪，所述傳動錐齒輪與所述輸入錐齒輪相嚙合。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述第二主體模塊還包括：輸出軸，所述輸出軸沿豎直方向設置，所述輸出軸與所述第二外殼可轉動連接，所述輸出軸的中部設有輸出齒輪，所述輸出齒輪與所述傳動齒輪相嚙合。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述輸出軸的兩端均貫穿所述第二外殼的側壁，所述輸出軸的兩端設有軸座，所述軸座與所述第二外殼的外壁固定連接。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述輸入軸與所述第一外殼之間設有輸入軸軸承。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述傳動軸的兩端與所述第一外殼之間均設有傳動軸軸承。

上述的可變中心距的齒輪箱結構，其中，所述輸出軸的兩端與所述第二外殼之間均設有輸出軸軸承。

一種可變中心距的齒輪箱結構的使用方法，其中，包括上述的任意一項所述的可變中心距的齒輪箱結構，所述使用方法包括：