[實用新型]一種實心平衡車輪胎加工模具

有效

• 申請號: 201820299923.5
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN208164114U
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 張明鎮
• 申請（專利權）人: 晉勇（清遠）橡膠工業有限公司
• 主分類號: B29C33/42
• 分類號: B29C33/42;B29L30/00
• 代理公司: 廣州市科豐知識產權代理事務所(普通合伙) 44467
• 代理人: 龔元元

本實用新型公開了一種實心平衡車輪胎加工模具，包括上模和下模，所述的上模上設有第一花紋圈，所述的下模上設有第二花紋圈；所述的第一花紋圈設有多個第一凸部；所述的第二花紋圈設有多個第二凸部；所述的第一花紋圈的頂部設置多個第三凸部；所述的第二花紋圈的底部設置多個第四凸部；所述的第一凸部的中部兩側設有兩個第五凸部且第一凸部的下部兩側設有兩個第六凸部；所述的第二凸部的上部兩側設有兩個第七凸部且第二凸部的中部兩側設有兩個第八凸部；所述的第五凸部和第八凸部形狀相同；所述的第六凸部和第七凸部形狀相同，屬于橡膠輪胎生產設備領域領域，本加工模具所加工出來的實心平衡車輪胎在保證足夠的抓地力的同時能夠有效抗磨損。

技術領域

本實用新型涉及橡膠輪胎生產設備領域，具體為一種實心平衡車輪胎加工模具。

背景技術

電動平衡車，又叫體感車、思維車、攝位車等。市場上主要有獨輪和雙輪兩類。其運作原理主要是建立在一種被稱為“動態穩定”(Dynamic Stabilization)的基本原理上。

利用車體內部的陀螺儀和加速度傳感器，來檢測車體姿態的變化，并利用伺服控制系統，精確地驅動電機進行相應的調整，以保持系統的平衡。是現代人用來作為代步工具、休閑娛樂的一種新型的綠色環保的產物。

無論是獨輪還是雙輪結構，現有的獨輪車必須采用實心設計，其原因在于，輪胎直徑小，單位面積輪胎受力大；其帶來的問題是，不耐磨損；因此，需要解決的問題是開發出一種制造耐磨損的實心輪胎平衡車的加工模具；

輪胎模具是加工輪胎的一個重要設備，如CN201620076621.2公開了輪胎模具，其通過上模和下模合模后制備輪胎。

因此本申請主要討論的問題集中在，如何優化輪胎表面的花紋設計，以提高輪胎的耐磨性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種生產耐磨性能好的實心平衡車輪胎的實心平衡車輪胎加工模具。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種實心平衡車輪胎加工模具，包括上模和下模，所述的上模上設有第一花紋圈，所述的下模上設有第二花紋圈；

所述的第一花紋圈設有并列布置的多個條狀弧形的第一凸部；所述的第二花紋圈設有并列布置的多個條狀弧形的第二凸部；第一凸部和第二凸部一一對應且相對應的第一凸部和第二凸部連接形成連續的條狀弧形凸部；

所述的第一花紋圈的頂部設置多個條狀弧形的第三凸部；所述的第二花紋圈的底部設置多個條狀弧形的第四凸部；所述的第三凸部和第一凸部交錯布置；所述的第四凸部和第二凸部交錯布置；

所述的第一凸部的中部兩側設有兩個第五凸部且第一凸部的下部兩側設有兩個第六凸部；所述的第二凸部的上部兩側設有兩個第七凸部且第二凸部的中部兩側設有兩個第八凸部；所述的第五凸部和第八凸部形狀相同；所述的第六凸部和第七凸部形狀相同；

當第一花紋圈和第二花紋圈平鋪后，所述的第五凸部和第六凸部高度均為2.5mm；所述的第六凸部的寬度為2.5mm；所述的第五凸部的寬度為3mm；所述的第六凸部與水平線平齊；所述的第五凸部與水平線的夾角為13°；相鄰第一凸部的間距為9mm；第一花紋圈的高度為39mm；第三凸部和第四凸部規格一致；第三凸部的高度為11.5mm；寬度為3mm。

在上述的實心平衡車輪胎加工模具中，所述的第三凸部距離第一凸部的距離為3mm；第四凸部距離第二凸部的距離為3mm。

在上述的實心平衡車輪胎加工模具中，所述的第一花紋圈和第二花紋圈的直徑均為50mm。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型第一至第八凸部，來實現在保持平衡車具有足夠的觸地摩擦力的同時，具有較好的耐磨性能。

附圖說明