[實用新型]一種具有減重窩的輪輞及車輪

有效

• 申請號: 201820299234.4
• 申請日: 2018-03-05
• 公開（公告）號: CN208324738U
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發明（設計）人: 李振;汪煦;王凱慶;周玉樂;程川;李昌海;胡鐵峰;池慧
• 申請（專利權）人: 中信戴卡股份有限公司
• 主分類號: B60B3/00
• 分類號: B60B3/00;B60B21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型提供了一種具有減重窩的輪輞及車輪，所述的輪輞包括內輪緣、輪輞中間部分和外輪緣，所述的內輪緣、輪輞中間部分和外輪緣分別為環狀并且收尾連接，組成圓筒狀的輪輞；其特征在于，所述的輪輞中間部分包括減重窩；所述的減重窩是正六邊形，并且減重窩在輪輞中間部分的外側相鄰排布，呈現蜂巢形狀。通過針對輪轂外輪輞設計特定形狀的減重窩造型，并且選擇減重窩的尺寸，實現了輪轂重量的降低。

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件技術領域，具體地涉及一種外輪輞具有六邊型減重窩的鋁合金輪轂減重方案。

背景技術

隨著自然資源日趨缺少，進一步的降低汽車的自重，減少燃油消耗量，減少廢氣排放量是現代汽車工業技術發展的方向。

鋁合金輪轂以其美觀大方、安全舒適等特點博得了越來越多私家車主的青睞。鋁合金輪轂輪輞輕量化設計是在滿足預定的使用環境和載荷條件下，通過輪輞結構設計優化，減輕輪轂重量，滿足輪轂可靠性和基本性能。

因此，本領域一直希望通過針對特定的外輪輞減重設計確保鋁合金輪轂的強度的前提下，盡可能減輕輪轂的重量，從而在減重和機械強度之間得到平衡。

實用新型內容

因此，本實用新型提供了一種具有減重窩的輪輞，來克服以上的困難。

除非另外地說明，本實用新型所述的車輪、輪輞均為鋁合金制作，具體地為A356.2鋁合金鑄造制作。

除非另外地說明，在本實用新型中，“車輪”、“輪轂”企圖表達相同的含義，都是表示鋁合金制成的輪圈，其包括輪盤和輪輞部分。該輪盤和輪輞可以是經過螺栓、焊接、卡扣等方式結合在一起的，或者為一體成型的。

在本實用新型的一個方面，提供了一種具有減重窩的輪輞，所述的輪輞由鋁合金制成，并且包括內輪緣、輪輞中間部分和外輪緣，所述的內輪緣、輪輞中間部分和外輪緣分別為環狀并且收尾連接，組成圓筒狀的輪輞；其特征在于，所述的輪輞中間部分包括減重窩；所述的減重窩是正六邊形，并且減重窩在輪輞中間部分的外側相鄰排布，呈現蜂巢形狀。

在本實用新型的一個方面，所述的減重窩的正六邊形的邊長為15-40mm，減重窩的深度為0.5-2.0mm，相鄰減重窩之間的距離是3-10mm。

在本實用新型優選的方面，所述的減重窩的正六邊形按照其中一角垂直于車輪的輪盤方向來進行排布，并且在輪輞中間部分排布有2-4排的正六邊形減重窩。

在本實用新型優選的方面，所述的減重窩的角部為圓角。

在本實用新型優選的方面，所述的輪輞中間部分還包括棱狀突起，所述的棱狀突起位于輪輞中間部分的外側，其方向為垂直于車輪的輪盤方向。

在本實用新型優選的方面，所述的棱狀突起均勻分布在輪輞圓周上，有4-6個，并且其寬度為8-14mm，高度為1-3mm。

在本實用新型優選的方面，所述的鋁合金是A356.2鋁合金。

在本實用新型的其他方面，還提供了包括以上的輪輞的車輪。

通過針對輪轂外輪輞設計特定形狀的減重窩造型，并且選擇減重窩的尺寸，實現了輪轂重量的降低。并且減重后的輪轂仍然具有優秀的機械性能，滿足美國車輪SAE J175及SAE J328-2005標準，即13度沖擊強度、90度沖擊強度、徑向沖擊、徑向疲勞、彎曲疲勞性能要求，同時也能滿足車輪強度及疲勞國標GB/T 5334-2005及GB/T 15704-1995要求。

附圖說明

以下，結合附圖來詳細說明本實用新型的實施方案，其中：

圖1：本實用新型的實施例1的輪轂的正面結構示意圖；

圖2：本實用新型的實施例1的輪轂的背面結構示意圖；