[實(shí)用新型]一種車輛外殼和車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201820297234.0
• 申請日: 2018-03-02
• 公開（公告）號: CN207984965U
• 公開（公告）日: 2018-10-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 石井守;大関透;小澤修司
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社斯巴魯
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D25/04
• 代理公司: 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286
• 代理人: 楊敏;金玉蘭

本實(shí)用新型提供一種車輛外殼(1)和車輛，該車輛外殼(1)具備：C柱(13)，在后車門的后方連接車頂與車體側(cè)部；D柱(11)，在C柱(13)的后方連接車頂后端與車體側(cè)部后端；以及后側(cè)窗(12)，位于C柱(13)與D柱(11)之間，后側(cè)窗(12)與車體側(cè)部之間的第一分割線(121)至少從C柱(13)的柱底朝向車輛后方并且朝向車輛上方延伸，第一分割線(121)的使D柱(11)變得最細(xì)的最末端部(1211)位于D柱(11)的上下方向上中央的位置。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠抑制在對柱的端部施力時(shí)力矩的增大，并且能夠抑制視野過度惡化。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛外殼以及車輛。

背景技術(shù)

目前，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛外殼1’通常如圖1所示。現(xiàn)有技術(shù)的車輛外殼1’包括連接車輛的車頂與車體并確保車體剛性的多個(gè)柱(例如圖1中的D柱11’等)，為了提高柱的強(qiáng)度，通常將柱進(jìn)行加粗，但由于柱變粗會(huì)使得窗玻璃的面積變小，因此乘客的視野變差。

另一方面，對于粗細(xì)均勻的柱而言，在柱承受因受到?jīng)_擊等造成的外力時(shí)，由于結(jié)合強(qiáng)度高導(dǎo)致柱的上端部和下端部的力矩變大，而柱的中央部的力矩相對較小。因此，將柱的粗細(xì)設(shè)置為大致均勻也并不合理。

因此，需要針對以上問題，對現(xiàn)有的車輛外殼進(jìn)行改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述問題中的一個(gè)或多個(gè)，本實(shí)用新型提供一種車輛外殼，該車輛外殼具備：C柱，在后車門的后方連接車頂與車體側(cè)部；D柱，在上述C柱的后方連接車頂后端與車體側(cè)部后端；以及后側(cè)窗，位于上述C柱與上述D柱之間。其中，上述后側(cè)窗與車體側(cè)部之間的第一分割線至少從上述C柱的柱底朝向車輛后方并且朝向車輛上方延伸，上述第一分割線的使上述D柱變得最細(xì)的最末端部位于上述D柱的上下方向上中央的位置。

其中，上述后側(cè)窗與車頂之間的第二分割線可以至少從上述C柱的柱頂朝向車輛后方并且朝向車輛下方延伸，并與上述第一分割線的最末端部匯聚。

其中，上述車輛外殼還可以具備特征線，上述特征線從上述最末端部起以與上述第一分割線分隔開的方式隨著上述第一分割線延伸。

其中，上述車輛外殼還可以具備：前門窗，設(shè)置于車輛前門；A柱，位于上述前門窗的前方，用于連接車頂與車體側(cè)部；后門窗，設(shè)置于車輛后門；以及B柱，位于上述前門窗與后門窗之間，用于連接車頂與車體側(cè)部。

其中，上述車輛外殼還可以具備特征線，上述特征線從上述最末端部起以與上述第一分割線和第三分割線分隔開的方式依次隨著上述第一分割線和第三分割線延伸。其中，上述第三分割線是上述后門窗的下部與上述車輛后門之間的分割線。

其中，上述車輛外殼還可以具備特征線，上述特征線從上述最末端部起以與上述第一分割線、第三分割線和第四分割線分隔開的方式依次隨著上述第一分割線、上述第三分割線和上述第四分割線延伸。其中，上述第三分割線是上述后門窗的下部與上述車輛后門之間的分割線，上述第四分割線是上述前門窗的下部與上述車輛前門之間的分割線。

本實(shí)用新型還提供一種具備上述車輛外殼的車輛。

通過本實(shí)用新型提供的車輛外殼，能夠抑制在對柱的端部施力時(shí)力矩的增大，并且能夠抑制視野過度惡化。

附圖說明

圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的車輛外殼1’的示意圖；

圖2為根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例1的車輛外殼1的示意圖；

圖3為根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例2的車輛外殼1的示意圖；

圖4為實(shí)施例2的車輛外殼1中的A-A方向上的截面示意圖。

符號說明

1 車輛外殼

11 D柱