[實用新型]電機機殼及電動汽車用電機

有效

• 申請號: 201820288051.2
• 申請日: 2018-02-28
• 公開（公告）號: CN208078794U
• 公開（公告）日: 2018-11-09
• 發明（設計）人: 趙漢望;李兵偉
• 申請（專利權）人: 西門子公司
• 主分類號: H02K5/18
• 分類號: H02K5/18;H02K5/20
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 趙冬梅

本實用新型提供一種電機機殼和一種電動汽車用電機，所述電機機殼包括本體、第一機殼法蘭及第二機殼法蘭，所述本體為中空狀結構，具有第一端和與所述第一端相對的第二端，所述本體的外側壁上設有復數散熱筋，相鄰的所述散熱筋間形成有通風道，所述通風道上蓋設有密封蓋板。所述第一機殼法蘭固定于所述第一端，所述第一機殼法蘭上開設有復數第一通風孔。所述第二機殼法蘭固定于所述第二端，所述第二機殼法蘭上開設有復數第二通風孔，所述第一通風孔和所述第二通風孔分別位于對應的通風道的兩端。本實用新型的電機機殼及電動汽車用電機可增加電機外風路的散熱面積，有利于降低電機的溫度。

技術領域

本實用新型涉及電機技術領域，特別涉及一種電機機殼及一種具有該電機機殼的電動汽車用電機。

背景技術

電動汽車在生活中越來越常見，電動汽車通常需要永磁電機進行驅動。當前由于永磁電機所具有的高轉矩高動態響應等優良特性，而備受汽車市場的青睞。在日益激勵的競爭下，如何在電機本體尺寸不變的情況下，提高永磁電機的功率以及其使用壽命已然成為了各大車用電機廠家需要研究并加以克服的問題。提高電機的功率勢必會導致電機本體溫度的升高，從而導致電機的絕緣系統的加速老化，這就對電機的冷卻系統提出了較高的要求。

車用永磁電機大部分都采用水冷外加空冷的冷卻方式，但是其空冷側缺少有效的散熱面積，導致電機散熱量不夠，電機溫升比較高，制約了永磁電機的功率提高。現有的一種提高電機功率，降低電機的發熱的方法為，增加電機體積，然而，難以滿足電機小型化的需求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提出一種電機機殼及一種電動汽車用電機，可增加電機外風路的散熱面積，有利于降低電機的溫度。

本實用新型提供一種電機機殼，所述電機機殼包括本體、第一機殼法蘭及第二機殼法蘭，所述本體為中空狀結構，具有第一端和與所述第一端相對的第二端，所述本體的外側壁上設有復數散熱筋，相鄰的所述散熱筋間形成有通風道，所述通風道上蓋設有密封蓋板。所述第一機殼法蘭固定于所述第一端，所述第一機殼法蘭上開設有復數第一通風孔。所述第二機殼法蘭固定于所述第二端，所述第二機殼法蘭上開設有復數第二通風孔，所述第一通風孔和所述第二通風孔分別位于對應的通風道的兩端。

在電機機殼的一種示意性實施例中，所述電機機殼還包括：進水部，所述進水部上開設有進水孔；以及出水部，所述出水部和所述進水部上均設于所述本體的外側壁上，所述出水部上開設有出水孔。

在電機機殼的一種示意性實施例中，所述電機機殼還包括：接線盒，設于所述本體的外側壁上。

本實用新型還提供一種電動汽車用電機，所述電動汽車用電機包括上述任意一種電機機殼。

在電動汽車用電機的一種示意性實施例中，所述電動汽車用電機還包括：第一端蓋，蓋設于所述本體的所述第一端；以及第二端蓋，蓋設于所述本體的所述第二端。

在電動汽車用電機的一種示意性實施例中，所述電動汽車用電機還包括：轉子，所述轉子上開設有復數轉子通風槽，所述轉子通風槽的延伸方向平行于所述轉子的軸向。

在電動汽車用電機的一種示意性實施例中，所述本體的外側壁上還設有進水部和出水部，所述進水部上開設有進水孔，所述出水部上開設有出水孔；所述電動汽車用電機還包括定子和保護套，所述保護套套設于所述定子上，所述保護套和所述本體之間形成有冷卻間隙，所述冷卻間隙與所述進水孔和所述出水孔連通。

在電動汽車用電機的一種示意性實施例中，所述電動汽車用電機為車用純電動電機。

在本實用新型的電機機殼及電動汽車用電機中，電機機殼的本體的外側壁上設有復數散熱筋，相鄰的散熱筋間形成有通風道，散熱筋可增加電動汽車用電機外風路的散熱面積，降低電機的溫度；在溫度需求相同的情況下，有利于減小電動汽車用電機的體積，在電機體積相同的情況下，可實現更大的電機功率。

附圖說明