[實(shí)用新型]一種減速器總成和具有其的車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201820287768.5
• 申請(qǐng)日: 2018-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN207921237U
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張心俊;薛云飛;王兆輝;雷娟;宮雨;張艷青;賀燕銘;李斌;黃文炳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車動(dòng)力總成有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/22
• 分類號(hào): F16H1/22;F16H57/028;F16H57/021
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

1.一種減速器總成，其特征在于，包括：

殼體，所述殼體內(nèi)限定有空腔；

第一齒輪軸，所述第一齒輪軸設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述第一齒輪軸用于動(dòng)力輸入，所述第一齒輪軸上設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪，所述第一齒輪軸的一端設(shè)有第一軸承，所述第一軸承通過(guò)第一軸承拉板與所述殼體相連；

第二齒輪軸，所述第二齒輪軸設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述第二齒輪軸上設(shè)有一級(jí)被動(dòng)齒輪和二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述一級(jí)被動(dòng)齒輪與所述一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二齒輪軸的一端設(shè)有第二軸承，所述第二軸承通過(guò)第二軸承拉板與所述殼體相連；

第三齒輪軸，所述第三齒輪軸設(shè)在所述空腔內(nèi)，所述第三齒輪軸上設(shè)有二級(jí)被動(dòng)齒輪，所述二級(jí)被動(dòng)齒輪與所述二級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，所述第三齒輪軸的兩端用于動(dòng)力輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述第一齒輪軸的另一端設(shè)有與所述第一軸承相對(duì)應(yīng)的第三軸承，所述第二齒輪軸的另一端設(shè)有與所述第二軸承相對(duì)應(yīng)的第四軸承。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述第一軸承拉板設(shè)在所述第一軸承的鄰近所述一級(jí)主動(dòng)齒輪的一側(cè)，所述第二軸承拉板設(shè)在所述第二軸承的鄰近所述二級(jí)主動(dòng)齒輪的一側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速器總成，其特征在于，所述第一軸承拉板與所述第二軸承拉板分別形成為圓盤形，所述第一軸承拉板的徑向尺寸大于所述第一軸承的徑向尺寸，所述第二軸承拉板的徑向尺寸大于所述第二軸承的徑向尺寸。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速器總成，其特征在于，所述第一軸承拉板與所述第一軸承同軸設(shè)置，所述第二軸承拉板與所述第二軸承同軸設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述殼體包括：

第一殼體，所述第一殼體上分別設(shè)有與所述第一軸承拉板和所述第二軸承拉板相配合的第一配合部和第二配合部；

第二殼體，所述第二殼體與所述第一殼體相連以限定出所述空腔。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速器總成，其特征在于，所述第一配合部與所述第二配合部分別形成為L(zhǎng)形，所述第一軸承拉板的一端突出所述第一軸承以與所述第一配合部的一個(gè)面相連，所述第二軸承拉板的一端突出所述第二軸承以與所述第二配合部的一個(gè)面相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減速器總成，其特征在于，還包括：

輸入軸油封，所述輸入軸油封設(shè)在所述第一軸承的遠(yuǎn)離所述一級(jí)主動(dòng)齒輪的一側(cè)且一端與所述第一軸承相連，所述輸入軸油封的一側(cè)與所述第一配合部的另一個(gè)面相連。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器總成，其特征在于，所述第三齒輪軸包括：

兩個(gè)半軸，兩個(gè)所述半軸分別設(shè)在所述二級(jí)被動(dòng)齒輪的兩側(cè)以用于動(dòng)力輸出。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的減速器總成。